A nagy teljesítményű turbómotoroknál előfordul, hogy a gyártó pesszimistább adatokat ad meg a valóságnál – ez még mindig jobban hangzik, mintha felfelé hazudnának. Nagyjából egy évvel ezelőtt az akkor új BMW M5-öt mérték meg és kiderült, hogy jóval a gyári teljesítmény felett tud főtengelyen. Nemrég a Hennessey vásárolt egy új Corvette ZR1-et, és úgy tűnik, hogy itt is nagyon hasonló helyzet alakult ki.
Az amerikai tuningcég padra tette a frissen beszerzett autót, ami éppen csak túl volt a 2000 mérföldes (3219 kilométeres) bejáratási periódusán, így már lehetett neki nyomni rendesen. A padon elképesztően szólt, látszott, hogy a masszív hevederek is közel pattanásig feszültek, ahogy az elméletileg 1079 lóerős autó tekerte a görgőket, illetve az 1123 Nm nyomatékot sem szabad félvállról venni. Elképesztő technika a friss Corvette ZR1 és az 5,5 literes, kétturbós motorja jelenleg a legerősebb széria V8 az Egyesült Államokban.
A Hennessey-nél kíváncsiak voltak, hogy mit tud alapesetben a frissen fejlesztett LT7-es motor, ezért több mérést is csináltak. Végül kijött, hogy az autó keréken 1066 lóerőt és 1113 Nm nyomatékot produkált, ami döbbenetesen sok, viszont látszólag elmarad a gyári értéktől. Azt viszont fontos tudni, hogy a legtöbb gyártó főtengelyen mért teljesítményt közöl a katalógusokban, míg az ilyen mérések során – egyéb beállítások hiányában – keréken mért teljesítmény jön ki.
Ilyen adatokat közölt a Hennessey is, ami azt jelenti, hogy a flat plane (síkforgattyús) főtengelyen mért elméleti és keréken mért gyakorlati teljesítmények között alig két százalék különbség van, ami elhanyagolható. És itt jön a csavar: a legtöbb autónál általában 10-15 százalékos hajtásveszteséggel szoktak visszaszámolni mérésnél, ami azt jelenti, hogy jelen Corvette ZR1 főtengelyen 1173 és 1226 lóerő körül mozoghat. Ez pedig már karcolja a még brutálisabb Corvette ZR1X 1267 lóerő körüli teljesítményét – már amennyiben az az érték igaz.
Azt fontos megjegyezni, hogy egy ilyen mérés során rengeteg tényező van. Számít a páratartalom, a hőmérséklet, az üzemanyag-minőség és így tovább. Ettől függetlenül biztosan állítható, hogy a gyárilag megadott értékeinél többet tud a ZR1.
További cikkeink
Mérőpadon az eladhatatlan Toyota
Nagyon kedvelt lett a Totalcar Erőmérő sorozata, dolgozik a profi és hitelesített mérőpad és megdolgoznak az autók is az Autokorbelnél. Sokszor elmondtuk, hogy mi ez, sorban választjuk ki azon olvasóink autóit, akik a sorozat indulása után két héten belül jelentkeztek, mielőtt a lehetőséget lezártuk. Ezúttal egy V6-os, japán klasszikus limuzin kerül fel a mérőpadra.
