A mindössze tízéves Leapmotornak merész tervei vannak: a gyártó vezére, Zhu Jiangming szerint tíz éven belül évi több mint négymillió autót fognak eladni világszerte. Rövidtávon sem kicsi a cél, 2026-ra már egymillió darabos éves értékesítéssel számolnak, amit a Stellantisszal közös globális terjeszkedésre építenének fel - írta a Reuters.
A Leapmotor eddig kifejezetten jól lavírozott a kínai piacon, 2025-ben látványosan nőtt az eladási volumen, miközben a cég nyereségessége is javult. C10-es modelljük meglepően jól teljesít hazájában, ami főleg alacsonynak számító, 143 ezer jüanos indulóárának köszönhető. A Kínai Személyautó Szövetség adatai szerint a Leapmotor hazai eladásai 2025 első tizenegy hónapjában közel megduplázódtak, 482 447 tisztán elektromos és plug-in hibrid autóig jutottak, miközben a BYD ugyanebben az időszakban 5,1 százalékos visszaesést könyvelt el, nagyjából 3,1 millió darabos belföldi értékesítéssel.
Zhu régóta azt vallja, hogy a költségelőny kulcsa a házon belüli fejlesztés és gyártás. Állítása szerint az autóik alkatrészeinek 65 százalékát a Leapmotor fejleszti, ami körülbelül 10 százalékos költségelőnyt jelent a riválisokhoz képest. Ez az a matek, amivel Kínában életben lehet maradni.
A cég közben új szövetséget is köt: a Leapmotor bejelentette, hogy 74,8 millió új részvényt bocsát ki az állami FAW számára, darabonként 50,03 jüanos áron. A megállapodás része egy technológiai együttműködés is, amelynek keretében 2026-tól a FAW számára fejlesztenek és gyártanak majd autókat. A pénzügyi igazgató, Li Tengfei szerint sem a FAW, sem a 2023-ban beszálló Stellantis nem törekszik irányításszerzésre, utóbbi inkább azzal a vegyesvállalattal foglalkozik, amely a Leapmotor modelljeit gyártja és értékesíti Kínán kívül. Li ezt egy stabil tulajdonosi háromszögként írta le, amely szerinte hosszú távon is megtámasztja a cég vezető szerepét.
A nemzetközi terjeszkedés egyik fontos lépése lesz az európai gyártás beindítása: a Leapmotor 2026-ban Spanyolországban kezdi meg a termelést, ahol a helyi előírások miatt az alkatrészek értékének nagyjából 40 százalékát helyben szerzik majd be. Ez már egyértelmű jelzés arra, hogy a kínai gyártó nemcsak exportálni akar, hanem komolyan berendezkedne az európai piacon is.
További cikkeink
