Bár a Toyota hét gyártói világbajnoki címével a WEC-sorozat 2012 óta íródó történetének legsikeresebb alakulata, a 2025-ös év fájdalmas törést hozott. A Ferrari nemcsak Le Mans-ban triplázott, hanem a világbajnoki címet is elhódította, miközben a japánok csak a 6. és 7. helyen szerénykedtek az összetettben. Erre a kudarcra érkezett válaszként a 2026-os radikális lépés: a Toyota nemcsak új fényezést (lopakodó fekete helyett klasszikus vörös), hanem komplett arculati és technikai váltást jelentett be. Megérkezett a Toyota TR010 Hybrid, és vele együtt búcsúzik a Gazoo Racing név is – a csapat mostantól a gyökerekhez visszanyúló Toyota Racing néven indul.
A TR010 Hybrid hajtásáról továbbra is a 3,5 literes, V6-os biturbó motor és a hibrid rendszer kettőse gondoskodik, ám itt véget is érnek a hasonlóságok. Az autó aerodinamikáját teljesen új alapokra helyezték, amivel a cél egyértelmű: a légellenállás csökkentésével felzárkózni a Ferrari és a Porsche végsebességéhez az egyenesekben. Míg a korábbi modell roppant érzékeny volt a hasmagasság-változásra, az újdonságnál egy teljesen új fejlesztésű diffúzorral küszöbölik ki ezt a hátrányt, miközben kiszámíthatóbb viselkedésre számítanak zavaros levegőben.
Ami a pilótákat illeti, a Toyota az állandóságban és a tapasztalatban hisz. A 7-es autót Kamui Kobayashi, Mike Conway és Nyck de Vries, míg a 8-ast Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa terelgeti majd. A katari szezonnyitón, március 28-án kiderül, hogy a hatékonyabb aerodinamikai csomag elegendő lesz-e ahhoz, hogy a Toyota letaszítsa a trónról a maranellóiakat.
További cikkeink
