Az MX-5 még mindig a Mazda szívcsakrája, gyakorlatilag 1989-es premierje óta generációról generációra ugyanarról szól. A könnyű, hátsókerékhajtású gépen a vezetési élmény tekintetében nem lehet fogást találni, hiszen úgy mozog, mint ahogyan a nagykönyvben meg van írva. Ám 20 évvel ezelőtt a Mazda majdnem egy teljesen más irányba vitte el az MX-5 koncepcióját.
A holland Autorai lapnak adott interjújában Christian Schultze, a Mazda Europe vezetője elárulta, hogy a vállalat kísérletezett egy V6-os verzióval. Elmondása szerint a márka körülbelül 20 évvel ezelőtt próbálkozott ezzel, amikor a korai NC-generációba építettek volna 2,5 literes, hathengeres blokkot. Bár a V6-os MX-5, mint ötlet, ígéretesnek tűnt, a beépíthetőségi problémák miatt végül elvetették - állítólag a motor méretei miatt módosítani kellett a motorháztetőt, ami a megjelenés szempontjából vállalhatatlan volt.
A „púpos” Mazda MX-5 végül megmaradt egy izgalmas, belső kísérletnek, a tanulságai azonban a mai napig meghatározzák a japán márka gondolkodásmódját. Christian Schultze szerint a V6-os prototípus vezetési élménye ugyan izgalmas volt, de a hathengeres blokk plusz tömege pont azt az egyensúlyt borította fel, ami az MX-5 lényege. A súlypont előrébb került, a kormányzás veszített a közvetlenségéből, a mérnökök pedig rájöttek, a több erő nem minden, ha az a mozgékonyság rovására megy.
A Mazda azóta is tartja magát ehhez a filozófiához, és ez várhatóan az ötödik generációnál sem lesz másként. Bár a rajongók egy része még mindig nagyobb teljesítményért kiált, a gyártó válasza egyértelmű: a súly az első számú ellenség. Így aztán a következő nemzedék, az NE esetében se számítsunk nagy lökettérfogatú motorokra. Bár a premier időpontja még nem nyilvános, alighanem az Iconic SP tanulmányautó vonásait örökli.
További cikkeink
