Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Akik már vezettünk MX-5-öt, pontosan tudjuk, miért imádja a világ ezt a pici roadstert: sallangmentes, analóg, könnyű, és nem akar többnek látszani, mint ami. Miközben az autóipar gerincét már rég megroppantották a tonnás akkumulátorok és a túlbonyolított vezetéstámogató rendszerek, a jelenleg futó ND generáció makacsul tartja magát a „kevesebb több” elvhez. A jövő sötét fellegei viszont a Mazda felett is gyülekeznek, és úgy tűnik, a következő felvonás lesz a benzinmotor hattyúdala.
A Mazda ausztrál részlegének vezérigazgatója, Vinesh Bhindi egy sajtóeseményen elszólta magát egy korábban náluk járt japán csúcsvezető szavaival kapcsolatban:
„Igen, jön az új generáció. Hogy mikor? Erről még nem nyilatkozhatunk. De a kolléga erősen utalt rá, hogy ez lehet az utolsó belső égésű motorral szerelt változat.”
A rajongóknak azonban nincs okuk az azonnali pánikra, sőt. A belső kódnéven csak „NE” családként emlegetett utód fejlesztése gőzerővel zajlik, és a gyáriak nem akarják szembeköpni a Miata-örökséget. A legfrissebb pletykák szerint a Mazda az új, szigorú Euro 7-es normáknak is megfelelő, szívó 2,5 literes Skyactiv-Z motorcsaládot szánja az autóba, amihez természetesen hatsebességes kézi váltó és hátsókerék-hajtás társul.
A szigorodó emissziós szabályok miatt valamilyen szintű hibridizáció (leginkább egy súlytakarékos, 48 voltos lágy hibrid rendszer) elkerülhetetlennek tűnik. Egyes források szerint a mérnökök a következő Miata tömegét is 1000 kilogramm alatt tartanák, amely a mai biztonsági és környezetvédelmi előírások mellett felér egy mérnöki csodával, de a japánok hűek szeretnének maradni a híres „gramm-stratégiájukhoz”, és komoly figyelmet fordítanak - az olaszországi útjuk után - a vásárlók legnagyobb kéréseire is.
Mikor láthatjuk? Nem holnap. Mivel az új Skyactiv-Z motorcsalád először a hibrid CX-5-ben debütál 2027 végén, a következő generációs MX-5 érkezése legkorábban 2028-ra tehető. Figyelembe véve az MX-5 modellek hagyományosan hosszú, nagyjából tízéves életciklusát, ez azt jelenti, hogy egészen a 2030-as évek végéig velünk maradhat a benzines, ropogós, hátsókerekes roadster-élmény. Szóval nem kell rohanni a szalonba, de azért érdemes elkezdeni malacperselyt hizlalni: az utolsó valódi Miata-korszak hamarosan elkezdődik.
További cikkeink
