Bemutatta legújabb 1,2 literes, háromhengeres turbómotorját a Peugeot, ami már a széria harmadik generációja. Elődje jelenleg majdnem minden olyan gyártónál megtalálható, ami a Stellantis csoport alá tartozik. Az első generációja nem volt egy jó hírű motor különböző konstrukciós problémák miatt, míg utódja bár jobban sikerült, nehezen mossa le magáról a stigmákat. A harmadik motor azonban újabb nevet kapott: Turbo 100 néven folytatja a pályafutását.
A gyártó közleményében arról ír, hogy a motor 70 százalékban új alkatrészekből áll. Ezen belül kiemelik, hogy változott a blokktömb, a hengerfej, a dugattyúk, a vezérlés és a befecskendező-rendszer is. Utóbbiból a Peugeot egy teljesen új fejlesztésű, 350 báros közvetlen-befecskendezésűt épített be, ami közleményük szerint még nagyobb hatékonyságot biztosít, így alacsonyabb lehet a motor kibocsátása és üzemanyag-fogyasztása is.
Az új dugattyúkkal és gyűrűkkel csökkent a motor belső ellenállása, így nőtt a hatásfoka, bár azt nem részletezték, hogy jelenleg hány százalékon áll. A motor egyébként Miller-ciklust imitál, ami lényegében az Atkinson-ciklus, csak feltöltött változatban. Ez azt jelenti, hogy az ütemek során az energiaigényes munkafolyamat, azaz a sűrítés rövidebb, mint az energiatermelő folyamat, azaz az égés. Mivel ezt mechanikailag csak bonyolult rendszerekkel lehetne megvalósítani, ezért a gyártók a szelepvezérlés hangolásával érik el a ciklust elméleti szinten.
A töltésért egy új, változó geometriával ellátott turbó felel, ami a közlemény szerint egészen alacsony fordulaton is biztosít kellő töltőlevegőt ahhoz, hogy a városi környezetben is rugalmas lehessen az autó. Azt nem részletezték, hogy ez mit jelent, azonban az 1199 köbcentis motor 101 lóerős (74 kW) teljesítmény mellett 205 Nm nyomatékot produkál már 1750-es főtengelyfordulattól. Itt nem csak azt érdemes kiemelni, hogy rendkívül alacsonyan rendelkezésre áll a csúcsnyomaték, de azt is, hogy ezt az értéket 20-25 évvel ezelőtt ezt csak 1,8-2,0 literes szívó benzinmotorok tudták.
Valószínűleg a korábbi motorok negatív visszhangja miatt a Peugeot hangsúlyozza, hogy az eddiginél erősebb vezérműlánccal oldották meg a szelepek vezérlését. Emellett számos alkatrészből erősebbet építettek be és ezeket különböző körülmények között tesztelték. Padon nagyjából 30 ezer órán keresztül nyüstölték az új Turbo 100-at extrém körülmények között, majd a laboron kívül, autókban tesztelték. Vannak olyan darabok, amiket szokatlanul rövid idő alatt 200 ezer kilométer fölé pörgettek, de a tesztjárművek összesen hárommillió kilométernyi tapasztalatot szedtek össze a mérnököknek, akik ezt követően szétszedték és mérték az alkatrészek kopását.
A Peugeot arra jutott, hogy az új motorjuk az eddigieknél sokkal erősebbre sikerült és az áttervezett olajrendszernek köszönhetően kitolhatják az olajcsere-periódust az eddigi 20-ról 25 ezer kilométerre. Az elmúlt évtizedek tapasztalatai alapján ez egyáltalán nem tűnik jó ötletnek, a Peugeot azonban nyolc éves vagy 160 ezer kilométeres garanciát vállal a motorjaira bizalomépítés gyanánt. A bevezetést 2026 márciusára tervezik és a 208 lesz az első modell, amiben megjelenik majd hibrid rendszerrel párosítva és anáélkül egyaránt. Ezt követően májustól már akár a 2008-ban is találkozhatunk majd az új motorral.
További cikkeink
