A McLaren tavaly egyesült a Forseven startuppal, Nick Collins vezérigazgató szerint pedig az első dolguk az adósságok eltakarítása és a minőség gatyába rázása volt. Nem aprózták el a dolgot: több mint 2 milliárd dollárnyi, mostani árfolyamon számítva mintegy 615 millió forintnyi befektetést lapátoltak a cégbe, és úgy vágták meg a gyártási számokat, hogy közben a garanciális hibák aránya 80 százalékkal javult – írja a brit Autocar.
A nagy átalakítás közepette személyi változások is történtek: a korábbi vezérkar nagy része távozott, Collins viszont hozta magával a saját szemléletét. Szerinte a McLaren korábbi mélyrepülése nem a mérnökök tudásán, hanem a lassú és túlbonyolított döntési folyamatokon bukott el.
Mostanra viszont sikerült egy olyan hatékony rendszert felépíteniük, ami a kínai tech-cégek gyorsaságát ötvözi a brit sportautós hagyományokkal, mindezt egy adósságmentes, stabil alapra helyezve.
Bár a rajongók már tűkön ülve várják az új modelleket, a McLaren egyelőre nem kapkod el semmit. Collins szerint tavaly már megmutatták a kereskedőknek az évtized végéig tervezett teljes palettát, de a nagyközönség előtt csak idén nyáron kezdik el kicsomagolni a jövőt. Ekkor érkezik a P1 utódjaként emlegetett, 1275 lóerős W1 hiperautó is, ami után egy sűrű és következetes modelldömpinget ígérnek – olyan autókkal is, amilyen szegmensekben a márka eddig soha nem tette be a lábát.
Érdekes módon az elektromos átállás kérdésében a McLaren a „várjuk meg, amíg kérik” álláspontra helyezkedett. Bár a technológiai alapjaik már megvannak a villanyautókhoz, Collins szerint addig nem fogják erőltetni, amíg a vevőik nem tartanak igényt rá – márpedig jelenleg a piac nem ezt szomjazza.
Borítókép: McLaren
További cikkeink
