Bár a brit Caterham leginkább az olyan nyitott kasznis autóiról híres, mint a 7, a vállalat múltjában több, hagyományos értelembe vett sportautója is van. Ilyen például a 90-es években fejlesztett Caterham 21, ami egy kiváló arányokkal rendelkező, apró sportautó volt és a Lotus Elise, illetve az MGF ellen indították. Komolyabb sikereket azonban nem ért el, végig a 7 árnyékában maradt. Szelleme hamarosan mégis feltámad, hiszen a Caterham elkezdte fejleszteni a Project V-t, ami formájában kifejezetten a 21-et idézi.
A projekt még 2022-ben indult és a brit manufaktúra egy évvel később már működő prototípust mutatott. Bár úgy tervezték, hogy a gyártás 2025 végén, esetleg 2026 elején beindulhat, a legutóbbi Tokiói Autószalonon még mindig csak egy prototípussal tudtak előállni. A vállalat azt álltja, hogy egyelőre fejlesztik az autó szerkezetét, hangolják a hajtáslánc működését és szeretnék tökéletesre beállítani a futómű minden elemét. Sok már nem lehet hátra, hiszen nemrég látványos videót osztottak meg a Project V-ről, ahogy versenypályán hajtják.
A tervezés során nagyjából hűek maradtak a koncepcióhoz, csak az autó hátsó részét kellett áttervezni, hogy a világítástechnika minden célpiac jogszabályi környezetéhez passzoljon. Most négy kicsi körlámpa került hátra, hasonlóan, mint a 90-es évek brit sportautóinál. Emellett izgalmas külső részlet az öblös légbeömlő, a békalámpák, illetve hogy a Caterham előre 19-es, hátra pedig 20 colos alufelniket szerelt a Project V-re.
Pontos adatokat egyelőre nem közöltek, de a 2+2 üléses sportautó nem nagy, éppen ezért nem kellett bele eszetlenül erős hajtáslánc. A hátsó tengelyre épülő egységet teljes egészében a Yamahától vásárolták és 272 lóerő leadására képes. Mivel az apró kupé még a 47 kWh-s akkumulátorral is csak 1430 kiló, így mindössze öt másodperc kell neki egy 0-100-as sprinthez, míg a végsebessége valahol 230 km/h körül alakul. A fókusz mégsem ezeken a dolgokon van. A Caterham lényege az élvezetes vezethetőség, a közvetlen futómű és kormányzás, amik miatt isteni jó kanyarodni az autóikkal. Bár a hajtáslánc súlya miatt ezt nehezebb lesz elérni, azonban a legnehezebb alkatrész, azaz az akkumulátor az autó hasában van, tehát a súlypont alacsonyan marad.
Külön figyelmet fordítottak az akkumulátor hőmenedzsmentjére, hogy még versenypályás körülmények között se keljen visszavenni a teljesítményt melegedés miatt. Emellett a másik fontos szempont, hogy a 47 kWh-s csomaggal a Project V WLTP szerint 400 kilométer megtételére képes és mindössze 20 percbe telik 20-ról 80 százalékra feltölteni, ha találunk hozzá egy 100 kW-os gyorstöltőt. Persze a gyártó külön felhívja arra a figyelmet, hogy ezek egyelőre kezdetleges adatok, a kész modell esetében változhatnak a számok.
További cikkeink
