Biturbó V8-as monolit az Audi új szupersportautója
Szinte látom magam előtt, ahogy az Audinál karba tett kézzel, felhúzott szemöldökkel, németesen kimért vigyorral néznek egymásra a mérnökök az új Ferrari leleplezése után, mert ők már tudták, hogy csőben a Nuvolari, amiért mi meg fogunk pusztulni, hogy végre vezethessük.
Közzétéve:
2026. 06. 04. 21:30
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Tízezret forgó biturbó V8, három villanymotorral megtoldott hibrid rendszer, 1001 lóerő, több mint 2000 Nm nyomaték, alumínium karosszéria és karbonszálas borítás. Mintha egy alternatív univerzumban mozogna az Audi és nem szóltak volna nekik, hogy amúgy ma már a villanyautó a menő. Gondosan sikerült semmit nem megszellőztetni a terveikről, így még a Concept C után sem sejtettük, hogy ebből egyszer valóság lesz.
De most itt a Nuvolari, ami 2026-ban egy döbbenetesen tökös lépés az Auditól. Kezdve egyből a formájával, ami a Concept C-n bemutatott új irányzatból indult ki. Ez a progresszív, rettentően rideg robotszerű, monolitikus megjelenés végtelenül kirívó és egyben megbotránkoztató, de minden szempontból irtózatosan izgalmas. A tanulmányautóhoz képest még az arányai is javultak, így amit kaptunk, már a fotókon is sokkal jobban mutat.
Gondosan kivártak a bemutatóval, nem dobták rá hetekkel vagy hónapokkal a Lamborghini Temerarió premierjére, így még inkább váratlan a Nuvolari. Nem véletlenül említem a Temerariót, technikai alapjait az olasz szupersportautótól kapja az Audi új csúcsmodellje. Beleértve a Sant’Agata Bolognese-ben fejlesztett 4,0 literes biturbó V8-as motort, ami szédületes 10 000-es fordulatszámra képes és 9000-9750-es fordulatszám tartományban teljesíti a maga 800 lóerejét.
A hajtást három villanymotor egészíti ki, egy a V8-as és a nyolcfokozatú, új fejlesztésű automata váltó között, kettő pedig az első tengelyre szerelve. Hátramenetben csak elekromosan közlekedik a Nuvolari, akárcsak a Temerario, a két első villanymotor pedig önállóan képes leadni több mint 2000 Nm nyomatékot, valamit oldalanként eltérő erővel megdolgozni a kerekeket. Ezáltal nyomatékvektor-szabályzásra is képes, ami növeli a kanyartempót és a stabilitást.
Elöl 10, hátul négydugattyús féknyergek fognak a 420x40 és 410x32 milliméteres speciális, hossszú karbon rostokat tartalmazó karbon-kerámia ötvözetű tárcsákra. Hiába hibrid, a lassulásról gondoskodnia kell, mivel 2,6 másodperc alatt gyorsul 100-ra (0,1-el gyorsabb a Temerariónál) és 350 km/h a csúcssebessége. Tömegét egyelőre nem árulta el az Audi, de a Temerario 1,69 tonnájából kiindulva a Nuvolari könnyebb lehet, mert van még pár trükkje.
Audi Space Frame, ezt a kifejezést ismerjük már egy ideje, és ezzel megmagyarázható, miért szakított a Lamborghini is a karbon szerkezeti elemekkel. A Temerario és ezzel együtt a Nuvolari is alumínium vázszerkezetre épül, megacasting technológiával gyártják az elemeit, vagyis sok kicsi helyett kevesebb, de nagyobb darabokból állítják össze, így nincs annyi hegesztés, ragasztás és kötőelem, mint korábban, valamint torziós merevségben is rengeteget javít ez a technológia. Ellentétben a Temerarióval, a Nuvolari összes külső borító eleme karbonszálas anyagból készül.
Aerodinamikailag több trükköt is alkalmazott az Audi, szinte minden borítás, nyílás és dizájn elem a légellenállás javítását szolgálja. Több az aktív elem is rajta, mint a hátsó légterelő, ami automatikusan három állásban rögzíthető menetmódtól függően, fékezéskor pedig a legmeredekebb szögre ugrik a legnagyobb leszorítóerő termelése érdekében. A gyári adatok szerint akár 400 kilogrammot is képes termelni a hátsó tengely számára ez az egy elem, ami a letisztult formai megoldásokat tekintve igazán komoly teljesítmény.
Bármennyire is szerette volna kiirtani a kijelzőket az Audi dizájn vezére, a Nuvolari is jókora tabletet kapott középre, de ezen már igazán ne akadjunk fenn. Többféle menetmódját a kormányra helyezett tekerőkapcsolókkal lehet változtatni, a tisztán elektromos közlekedéstől kezdve hibriden át többféle dinamikus módot is kínál. Képes vezényszóra tölteni is az akkumulátorát a V8-as motorral, ilyenkor rövid idő alatt feltornázza a 7,3 kWh-s hibrid akkumulátor töltöttségét akár 100%-ra, így tudja teljesíteni a katalógusban megadott dinamikai adatokat. A Nuvolari technikailag plug-in hibrid, de az elektromos hatótávolsága elenyésző, a rendszer kifejezetten a teljesítményre koncentrál és az akkumulátor minél többszöri, minél gyorsabb feltöltésére, illetve kisütésére.
Számtalan technológiai fejlesztést hoz az Audi a Forma-1-ben szerzett, és főként az új versenyautójuk fejlesztésének tapasztalataiból, amit a hibrid rendszer építésekor is felhasználtak. A Temerario és a Nuvolari lehet az olasz belsőégésű motorépítés és a precíz német mérnöki munkával fejlesztett progresszív elektromos hajtás tökéletes kombinációja. Ha pedig olasz behatás, a neve már mindenkinek piszkálhatja a fantáziáját, természetesen Tazio Nuvolariról nevezték el az új szuper Audit, aki a motorsport hajnalának prominens alakja volt, híresen kevés félelmet ismert, a 30-as éven Auto Union versenyautóihoz kellett is a tökösség, pont mint 100 évvel később tízezret forgó V8-as sportautót építeni.
Az Audi Nuvolari meglehetősen ritka és ezzel együtt értékes gyűjteményi darab lesz, összesen 499 darabot készítenek csak belőle.
További cikkeink
