Amikor a harmincadik évéhez közeledő dízel Passat hirdetését nézve gondolkodsz a 300 ezer kilométert mutató óra hitelességén, gondolj erre az elektromos Tesla Model 3-ra, ami hét év alatt bő 610 ezer kilométert tett meg. Eredeti akkumulátorral, 70 százalék alá degradálódva, de még mindig működik az autó, és ez annyira nem extrém eset, hogy néha itthon is felbukkan egy-egy hasonlóan sokat futott eladó példány, hasonló paraméterekkel.
A Drive Protected csatorna által bemutatott Model 3 Standard Range Plus előélete ismert, soha nem cseréltek benne akkut, és az eredeti 386 kilométeres hatótávjának 34,2 százalékát elvesztette, 254 kilométer körül tud ideális körülmények között, és 222 kilométert bírt a teszt során 100 km/h sebességgel.
Mivel ez a kis akkus, 54 kWh körüli Model 3, azonos kilométerfutás mellett több töltési cikluson esett át, mint nagyobb akkus verziói, amivel még inkább méltó a kalapemelésre, teljes fenntartási költségeket nézve itt már szinte egész biztosan jobb a matek, mint egy belső égésűnél, ha az összes tankolást, és az ennyi kilométer alatt szinte biztosan előkerülő komolyabb szervizeket is belevesszük.
A Tesla hivatalos álláspontja szerint 70 százalék alatti degradáció alatt már hibásnak minősül egy akkumulátor, és a 8 évig vagy 160-240 ezer kilométerig érvényes akkugarancia ideje alatt egyáltalán nem mehet ez alá az érték alá az autó akkumulátora, itt ezt a futást többszörösen túlteljesítette az autó.
Itthon is gyakran előkerülnek 450 ezer kilométer feletti futású Teslák, sok esetben 70 százalék feletti akkukapacitással, és bár időnként előfordul, hogy cellahiba miatt még garanciaidőn belül felújított akkut kap egy-egy autó, összességében biztató, hogy ennyire sokat futott példányok még mindig komolyabb hibák nélkül futnak.
További cikkeink
