Évtizedek óta nem láttunk ilyen megoldást a Bentley szedánjain
A nagy Bentley-limó régi hagyományt hoz vissza.
Közzétéve:
2026. 06. 04. 14:01
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Nemrég frissült a BMW 7-es és a Mercedes S-osztály, mint a világ két legkelendőbb luxusautója. Azonban árban és pozicionálásban is felettük helyezkedik el a Bentley Flying Spur, amely a Mulsanne kivezetésével a crewe-i márka egyetlen limuzinja maradt. Bár egy új autóról beszélünk, hangulatában abszolút hagyományőrző, főleg az új lámpakialakítás miatt.
Ha kicsit visszapörgetjük az idő kerekét, az utóbbi évtizedekben a Bentley limuzinjai kivétel nélkül dupla lámpával tekintettek előre. Most viszont megtörik ezt a hagyományt, és 1962 után újra szóló lámpatesteket láthatunk egy négyajtós Bentley-n. Ezzel a Flying Spurt formailag is közelebb hozták a Continental GT-hez, a hűtőmaszk kialakítása is a kétajtós kupét idézi.
A hivatalosan negyedik generációs luxusgép a harmadik negyedévre tervezett piaci rajtnál egyetlen verzióban lesz csak rendelhető. A hosszú idő után visszatérő Flying Spur S típusjelölés 680 lóerő rendszerteljesítményű plug-in hibridet takar, természetesen összkerékhajtással – a rendszer lelke a Porschétől érkező, 4,0 literes V8-as turbómotor. A 930 Nm-es nyomaték sem piskóta, de az igazán érdekes az, hogy ezek a nagy Bentley-k eszeveszett gyorsak.
A 0–100 km/h-s szintidő 3,7 másodperc, és ha kell, 307 km/h-s értéket is mutathat a digitális műszerfal.
A technikai csomagra más szempontból sem lehet panasz, van itt minden, mint a búcsúban: a 48 voltos feszültségen működő Dynamic Ride állítja a futóművet (hogy ne dőljön be annyira a kaszni), de említhetjük a nyomatékvektorálást vagy a most bemutatkozó, elektronikusan vezérelt önzáró diffit.
Közben a Bentley villantott egy Virtuoso nevű különkiadást is, amit a méregdrága hangszerek világa ihletett. A széria lényege a Naim for Mulliner csúcshifi, meg egy rakás pezsgőarany (Champagne Gold) részlet, amelyet rákentek a külső jelvényekre, a kipufogóvégekre, de még az indítókulcs peremére is. Az utasteret a hangterjedelem után Szoprán, Tenor és Basszus névre keresztelt hangulatok szerint lehet konfigurálni a patyolatfehértől a koromsötétig. Ha ez nem lenne elég, az S modell visszatérésével már ötféle ülésfazon közül lehet válogatni – ezekből a hurkás vagy rombuszmintásra steppelt luxusfotelekből minden egyes darabot kerek 12 órán át, kézzel állítanak össze.
További cikkeink
