Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Ducati kisebbik krosszmotorjának ékköve egy új fejlesztésű, 250 köbcentis, egyhengeres blokk, amit full kompromisszmmentes szemléletben, kifejezetten motocross-felhasználásra terveztek. A Ducati leírása szerint a motor nem egyszerűen a nagyobb modellből átvett megoldásokra épül: kompakt, könnyű, 24,7 kilós motorról van szó, desmo szelepvezérléssel, és már ebből is látszik, hogy nem kispolgári felhasználásra szánják.
A Desmo250 MX teljesítménye 44,5 lóerő 12 500-as percenkénti fordulaton, legnagyobb nyomatéka 28,3 Nm 8800-on. Üzemanyag nélküli menetkész tömege 103 kilogramm, az ülésmagasság 970 milliméter. De a fordulatszámhatár 15 000/percnél van, ami azért jó, mert szélesebb használható fordulatszám-tartományt és kevesebb váltást tesz lehetővé.
15 ezernél!
Hasonló kategóriában a KTM 250 SX-F 14 ezernél húzza be a tiltást, a teljesítménycsúcs pedig 13 ezernél van.
A gyártó szerint a Desmo250 MX motorjának fejlesztésénél a Panigale V4 R-relszerzett tudást is felhasználták, de a geometriát, a tömegeket és az áramlástani megoldásokat a motocross igényeihez igazították. A szívószelepek titánból, a kipufogószelepek acélból készülnek.
A futóművet elöl 49 milliméteres, teljesen állítható Showa villa, hátul szintén teljesen állítható Showa központi rugóstag jelenti. A fékrendszer a nagyobb Desmo450 MX-szel közös: Brembo nyergek dolgoznak Galfer tárcsákkal, elöl 260, hátul 240 milliméteres méretben. A gyári abroncs Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, elöl 21, hátul 19 colos keréken.
Elektronikából a Ducati két menetmódot és három fokozatban állítható kipörgésgátlót ad a modellhez. A felszereltség része a felfelé működő gyorsváltó, a lítiumion-akkumulátor, az üzemóra-számláló és a rajtsegéd is.
A karbantartási rend kifejezetten versenygépes: az olaj- és olajszűrő-csere 15 üzemóránként esedékes, a szelephézag-ellenőrzés 45 óránál, a dugattyúcsere 45–60 óra között, a főmotor-szerviz pedig 90–120 órás intervallumban várható.
További cikkeink
