Körülbelül 6500 ember állása forog kockán, miután a bezárás veszélye fenyegeti a Volvo genti üzemét, egyben Belgium utolsó még működő autógyárát – írja a The Brussels Times.
A belgiumi autógyártás leépülése 1997-ben kezdődött, amikor a Renault bezárta a vilvoorde-i üzemét. A sort 2010-ben az Opel folytatta az antwerpeni gyárának bezárásával, majd 2014 végén a Ford genki, tavaly februárban pedig az Audi vorsti gyárára is lakatot tettek.
Gentben olyan típusok készülnek, mint az EC40, az EX30, az EX40, a V60, valamint az XC40 – a tavalyi év folyamán valamivel több mint 212 ezer autó gördült le a gyártósorról. A szakszervezetek ugyanakkor attól félnek, hogy 2027-től a háromból két elektromos modelljét is elveszítheti a gyár, ugyanis azok gyártását a szlovákiai Kassában tervezik folytatni, mondván, az ottani új, korszerű üzemben olcsóbb és hatékonyabb a gyártás.
Már a Geely-nél lobbiztak a belga politikusok
Annak érdekében, hogy biztosítsák az 1965 óta fennálló genti létesítmény jövőjét, a belga szövetségi kormány Bart De Wever miniszterelnök vezetésével létrehozott egy munkacsoportot. Maxime Prévot külügyminiszter azonban bizakodó a genti Volvo-gyár jövőjével kapcsolatban, miután ellátogatott a svéd gyökerekkel rendelkező márka kínai tulajdonosának, a Geely-nek a hangcsoui kutatás-fejlesztési központjába.
A Geely többet akar befektetni Európában, és próbáltam meggyőzni őket arról, hogy Belgiumnak, de különösen a genti gyárnak számos előnye van; országunkra világszerte a kutatás-fejlesztés központjaként tekintenek. Logisztikai szempontból is kiemelkedik Belgium, köszönhetően az Antwerpen–Brugge kikötőnek és a számos vasúti összeköttetésnek
– idézte Prévot szavait a lap. Hangsúlyozta: Belgium „kedvező ökoszisztémát” biztosít az autógyártásnak, és biztos benne, hogy Hangcsouban „Belgium álláspontját pozitívan fogják értékelni”.
Az utolsó remény: EX60
Óriási terheket ró a Volvóra, hogy eladások tekintetében nem áll túl jól. Az idei év első negyedében, vagyis március végével bezárólag 153 316 autót szállítottak ki, ami 11 százalékkal kevesebb az előző év azonos időszakához viszonyítva. Két fő piacán, Kínában és az Egyesült Államokban 18, illetve 32 százalékkal csökkentek – ezzel a két helyszín a nagyjából 33 300 darabos eredményével egy szintre süllyedt.
Európában belül még ennyire sem fest rózsásan a helyzet, ugyanis Németországban 25, hazai terepén, Svédországban 11, míg Belgiumban 14 százalékkal estek vissza az eladások. Emiatt a negyedéves bevétel 12 százalékkal, 72,6 milliárd svéd koronára, átszámítva közel 2400 milliárd forintra csökkent. Az üzemi eredmény 17 százalékkal romlott, így 1,6 milliárd svéd koronát, azaz mostani árfolyamon 52,5 milliárd forintot könyveltek el. Sokat nem segítenek a helyzeten az amerikai importvámok sem.
Ezeket részben kompenzálták a költségcsökkentések, de a Volvo arra számít, hogy végül sikerül több autót eladni, mint 2025-ben. Az aduász a vadonatúj EX60 lehet: az elektromos SUV gyártását a hetekben kezdték el a svédország Torslandában, az első darabokat a nyáron kezdik kiszállítani.
Borítókép: Volvo
További cikkeink
