A Kimera Automobili inkább egy csapat autóipari művész összessége, mintsem egy klasszikus sportautó manufaktúra. Sokan azt gondoltuk, hogy egy, legfeljebb két modell után csendben elfelejtjük és néha fel-fel bukkanó autók miatt időnként majd megemlékezünk róla. Azonban a Kimera nem ilyen. Hiába a rendkívül alacsony példányszámú gyártást, megint bedobtak egy új modellt és nem csalódtunk.
Az alap formavilágot továbbra is a Lancia Montecarlo és az arra épülő legendás raliautó, a 037 adja, azonban a Kimera elkezdett kissé elrugaszkodni az alap formavilágtól, hogy egy napjainkban is potens sportautót építhessenek. Persze az alap jegyek, mint a négy körlámpa, a középmotoros kialakítás vagy az ízléses hátsó szárny megmaradtak, sőt, a sziluett is egyértelmű. Azonban a K39 az első és a hátsó tengelynél is drasztikusan kiszélesedik, míg a kettő között valamelyest összeszűkül. Ez csak hangsúlyozza a versenyautós jellegét, persze nem lehet eltekinteni a számos szénszálas toldattól és légterelő elemtől sem.
A K39 orrán látható hatalmas nyílások sok modern autóéval ellentétben valódiak, kell a levegő az új technikának, hiszen a Kimera idén nagyon odatette magát. Bár rendkívül izgalmas az a 2,1 literes, négyhengeres, kettősfeltöltésű motor, amit eddig használtak az EVO37-ben – és a fejlesztését ugyanaz a Claudio Lombardi felügyelte, aki az eredeti versenyautónál is – de most egy egészen új szintre léptek. A vállalat alapítója és vezérigazgatója, Luca Betti megállapodott Christian von Koenigseggel, a Koenigsegg szuper- és hipersportautógyártó vezérével, hogy átveszik az ötliteres, duplaturbós, V8-as motorjukat.
Ez óriási ugrás, hiszen az EVO37 eddig sem volt szerény a bő 500 lóerős teljesítményével, azonban a Koenigseggtől átvett motor teljesítménye a K39-ben kereken 1000 lóerő, míg a csúcsnyomatéka 1200 Nm. Ezt a hihetetlen erőt pedig még jobban árnyalja, hogy a K39 elődeihez hasonlóan egy carbon-monocoque vázat használ, így mindössze 1100 kg. Ez azt jelenti, hogy a Kimera újdonságában majdnem minden kilóra kereken egy lóerő jut, ami már szupersportautós magasság. Pontos adatokat az autó dinamikájáról egyelőre nem közöltek, de már az EVO37 is három másodperc körül futja a 0-100-at, a K39 viszont közel a dupláját tudja teljesítményben, így elég valószínű, hogy a hátsókerékhajtás ellenére is ezen érték alá mennek.
A hajtást egy hétsebességes kézi kapcsolású váltó juttatja el a hátsó tengelyre, de már fejlesztés alatt áll egy szekvenciális egység, ami a kormány mögötti fülekkel léptethető. Nem is kérdés, hogy önzáró differenciálmű dolgozik a hajtott tengelyen, illetve némi segédelektronikával is megtámogatták a leendő sofőröket a stabilitás érdekében. A futómű az autó minden sarkában független, nyomórudas, állítható lengéscsillapítók dolgoznak, a kerekek alatt pedig első ránézésre acél féktárcsákat szorítanak a nyergek. Meglepődnénk, ha nem lenne később opció, vagy inkább alapvető felszereltség a karbon-kérámia tárcsa – ilyen teljesítmény mellé már csak azt érdemes felrakni. Az egyedi felnicsomag első tagjai 20, a hátsók 21 colosak és Pirelli Trofeo RS abroncsok feszülnek rajtuk.
Abból is látni, hogy a Kimera mennyire komolyan gondolja az újabb és újabb autók fejlesztését, hogy a K39 egyből egy versenyautóval együtt debütált. Ezzel a Pikes Peak nemzetközi hegyi felfutón terveznek indulni, így rendkívül kreatívan K39 Pikes Peaknek nevezik a modellt. Továbbfejlesztett aerodinamikai elemeket kapott az autó, aminek a része egy bődületes méretű hátsó szárny és egy szintén hatalmas diffúzor a jellegzetes kipufogók alatt. Emellett izgalmas, hogy kapott egy olyan Martini Racing festést, ami az eredeti Lancia 037 raliautóét idézi. Pontos technikai adatokat egyelőre nem közöltek, de a Koenigsegg V8-asában még van potenciál. Gondoljunk csak arra, hogy ugyanez a motor a Jeskóban 1600 lóerőre képes – igaz, csak E85 etanollal.
Előrejelzések alapján a versenyautóból nagyjából tíz darabot gyártanak majd, míg az utcai K39 számait egyelőre nem tisztázták. A tervek szerint valahol 50 és 100 között lesz a limitált példányszámú szupersportautó mennyisége és állítólag 20 darabot már el is adtak. Ebben a világban ez nem meglepő, valószínűleg a márka befektetői elővásárlási jogot élveznek, így még azelőtt lecsaphattak K39-ekre, mielőtt az hivatalosan is megjelent volna. Az ára sem tisztázott egyelőre, azonban vannak források, amelyek szerint kétmillió euró, azaz 723 millió forint körüli árat jósolnak. Megint: ebben a ligában, ez nem lenne meglepő.
További cikkeink
