A 60-as évek vége felé az Opel a ráébredt, hogy a hiányos modellpaletta miatt nem tudnak újabb piacokat megnyerni. Az Opel modellfejlesztését addig nem látott módon gyorsították fel. Sorra jöttek az új, hódításra szánt modellek: '67-ben a Commodore, '68-ban a GT, '69-ben Kapitan-Admiral-Diplomat.
 |
|
| |
 |
Manta - Porcos hal. A ráják családjába, azon belül az ördögrája
alfajhoz tartozik. Minden mélyebb trópusi tengerben megtalálható,
vándorló életmódot folytat. Planktonevő.
Manta - Autótípus. AzOpelek családjába, azon belül a Coupé
alfajhoz tartozik. Európa útjain található, az utóbbi tíz évben számuk
rohamosan csökken. Megfelelő kezekben vándorló életmódot folytat.
Benzinfaló.
| |
|
 |
|
A General Motors amerikai márkái, mint például a Chevrolet, a Buick,
az Oldsmobile és a Pontiac nem rendelkeztek "kompakt kategóriájú"
modellekkel. Az Opelnek és a Vauxhallnak is jól jött volna a Kadett és
a Rekord közé beépülő modell.
Ezért 1967-ben kezdődött az új típus, egy ízig-vérig
középkategóriájú autó fejlesztése. A mérnököknek meg kellett valósítani
a GM vezetőinek azon elgondolását, hogy
egy műszaki alapra több fajta karosszériát lehessen építeni. A
feladatot megoldották, sőt az autót úgy alakították ki, hogy kisebb
változtatásokkal Amerikában is gyártható legyen.
| |
|
| |
 |
Az autóiparban az egységesítés, azaz a "világautó" ötlete tehát
egyáltalán nem új keletű dolog. A célegyenesben kettő és négy ajtós
sedan, háromajtós kombi valamint kétajtós kupé maradt. Az 1970-es
frankfurti autókiállításon került a nagyérdemű elé a már Asconára
keresztelt sedan és kombi, illetve a Mantának elnevezett kupé. A Manta
nevét a legnagyobb testű rájától kapta.
A kifejlett Manták akár 5 méteresre is megnőnek és testsúlyuk
meghaladhatja a 1,3 tonnát. A Manták, méreteik és a cápákkal való
rokonságuk ellenére nem ragadozók, mikroszkopikus rákokon élnek.
| |
|
 |
|
A Manta követte a klasszikus kupéépítés szabályait. Orrmotor
hosszában beépítve, hátsókerékhajtás. Az 1,6 és 1,9 literes oldalt
vezérelt motorok megegyeztek az Asconáéval és ezért csak korlátozott
menetteljesítményre volt képes.(154-170 Km/ó). Pár tucat Manta készült
gyárilag szerelt
turbóval és 2,8 literes Admiral motorral is, de ezek a járgányok
mind az áruk és korlátozott gyártási számuk miatt kuriózumként maradtak
fenn. A széria-változatban nem a végsebesség vagy a teljesítmény
vonzotta a vevőket, hanem a sportos vonalvezetésű karosszéria. Jobban
megfigyelve a hosszú lapított orrész és a lágy ívben a csomagtartóba
futó tető teszi egyértelművé a rokonságot a vízben élő Mantával.
| |
|
| |
 |
A 1975-ös modellfrissítéskor az Opel ismét nagyot alakított. Annak
ellenére, hogy a szögletes formák voltak divatban, olyan autót
alkottak, ami elnyújtott formájával a legkritikusabb autósok szívét is
megdobogtatta.
Változatlan maradt a motor technikája, elrendezése. A kissé
elöregedett motorkonstrukció ugyanúgy a hátsó kerekeket hajtotta, mint
az elődben. Akinek kicsi volt a normál verzió 380 literes
csomagtartója, annak
1977-ig kellett várni a háromajtósra. A külsőn jelentősen
'82-ben változtattak, amikor megjelent az alsó kötényszpojlerrel
egybeépített lökhárító. Ettől kezdve csak finomítottak a modellen, és
újabb kiviteleket hoztak ki (GSI, i200, i240, i400, stb.)
| |
|
 |
|
A versenysportban az Opel több évig próbálkozott a Mantával. Az
Irmscher által feljavított Manták a B csoportban
nyertek pár futamot, de több sikert könyveltek el a B Asconával,
amivel Valter Röhrl 1982-ben világbajnoki címet szerzett az Opelnak
A Manta
kulturálisan is számottevő hatással bír. Több filmet és még több
karikatúrát ihletett, a leghíresebb a Manta Manta című német
filmalkotás. A műben egy agyontuningolt Manta Ferrarikat gyorsul le és
egyéb fantasztikus bravúrokkal kápráztatja el a nézőt. Azt hozzá kell
tenni, hogy a Manta Németországban olyan "megbecsülésnek" örvend, mint
itthon a rizskályha Ladák vagy a tuning by sufni-Skodák.
Az Opel Manta óriási karriert futott be. A modell 18 gyártási év
alatt két szériában,
több mint 1.050.000 darabban kelt el, ezzel a világ egyik
legnagyobb darabszámú kupéja lett.
