A gyári kipufogókkal van a legtöbb baj. Szerintem direkt készítik gyenge minőségűre őket, hogy sűrűn kelljen cserélni. Persze az eredeti alkatrészek méregdrágák, és ugyanolyan silányak. Viszont egy Janó-dob már úgy van elkészítve, ahogy a nagykönyvben meg van írva, így az élettartama is hosszabb lehet.
 |
|
| |
|
-Műhelyünk a kipufogók javítására
specializálódott, szinte minden probléma, ami a kipufogó
rendszerrel adódhat már megfordult nálunk, és sikeresen orvosoltuk
is - mondja
Tülkös Róbert, a Janó-dob kipufogótudora.
- Nem csak javítjuk a sérült rendszereket,
hanem készítünk is dobokat, nemcsak eredeti, hanem sport
változatban is.
| |
|
|
|
- Leginkább a korrózió az ellenség. A
kipufogócsőben áramló kondenzvíz okozza a jelenséget. Ez úgy jön
létre, hogy mikor melegedni kezd a kipufogócső, belül lecsapódik a
pára. Mivel a motor felől indul a melegedés, ezért
a víz megindul hátrafelé, és szépen lerakódik a hátsó
dobban. Igaz, egy része még ebből is kicsöpög, de a java bent
marad, és ez korrodálja roppantul az anyagot. Ezért általában a
hátsó dobok rohadnak el legelőször.
| |
|
| |
|
-Mikor a korrózió már gyengíteni kezdi az
anyagot, a rezonancia miatt a dobba belépés helyén eltörik a cső.
Itt egy merev, peremhajlított lemezzel szoktuk megtámasztani a
csövet a dobhoz, hogy ne tudjon mozogni, így kisebb a törés
veszélye. Na,
ez a támaszték hiányzik szinte minden gyári dobról. A
Suzukin azt hiszem van, de nem alulról, hanem felülről van
odahegesztve, így viszont nem sokat ér.
| |
|
|
|
A motor felől indulva a kipufogó rendszer több
elemre bontható. Az első mindjárt a leömlő csonk, ahol a
hengerfejről a több kipufogónyíláson távozó gáz össze van fogva
egy-, esetleg két csőbe. Az eredetin a szélső hengerekből jövő gáz
hosszabb utat tesz meg, mint a középsőkből jövő, ezért az
összeütköző áramlatok jelentősen rontják az öblítési hatást.
- A versenyautókra ezért szoktak pontosan
kiszámolt,
fonott kalácsra emlékeztető kinézetű leömlő csonkot
készíteni.
| |
|
| |
|
Továbbhaladva a második legnagyobb
hibaforráshoz, egy speciális flexibilis betéthez érünk. A motor
remegő mozgását a kipufogó is átveszi, és ez a néhány centiméteres
kilengés a több méter hosszú cső végén már akár méteres is lehetne.
Mivel hátul meg van fogva a kipufogó, valahol
alkalmat kell adni a rezgés elnyelésére. Ezt a célt
szolgálja ez a betét. Minden irányban, még tengelyirányban is képes
elmozdulni. Többféle hosszban és átmérőben létezik, borsos áron.
Van egy olcsóbb változata, ahol golyószerűen kapcsolódik össze a
két cső, és a csavarozás is rugalmas. Ugyanezt a célt szolgálja,
kicsit egyszerűbb megoldással.
| |
|
|
|
A következő elem a katalizátor, ami némileg
lefolytja az áramlást, ezért
sokan azt gondolják, hogy a jobb hatásfok elérése érdekében ki
lehet iktatni. Nem így van. Tapasztalataink alapján rájöttünk,
hogy azoknál a motoroknál, ahol a szelepegybenyitást (mikor a
kipufogó és a szívó szelep egyszerre van nyitva) figyelembe vették
a tervezéskor, ott nem szabad kivenni a katalizátort, mert nemhogy
nőne, de inkább romlik a hatás.
Ezek a motorok
általában a V elrendezésűek, valamint az Audi és a Japán
gyártmányok. A soros elrendezésű motoroknál azonban tényleg el
lehet hagyni a katalizátort, ha egy kis teljesítménynövelésre
vágyunk. Persze ez a művelet önmagában nem sokat ér.
| |
|
| |
|
Most jön a
középső dob. Ez egy perforált csőre húzott sokkal nagyobb
csövet takar, ami a két végén le van zárva. A lezárások között több
rekeszre van osztva. Van olyan rekesz, amelyik üres, és van olyan,
amelyik meg van tömve műgyantás gyapottal.
| |
|
|
|
A középső cső lyukacskáin az áramló gáz behatol
a műgyantás részbe, így
lassul az áramlás, és a hang is némileg csillapodik.
A hátsó dob az igazi hangtompító. Szinte nincs is más
szerepe. Ennek a belsejében a gáz több kanyart is tesz. Egyik
csőből ki, kanyar, másik csőbe be, onnan is ki, megint kanyar, és
így tovább. Mire kiér a dobból a különböző csőhosszok, és tágulást
biztosító terek hatására már szinte semmi hangja sincs az
áramlásnak. Ez volt a gyári dob.
| |
|
| |
|
A
sport dob olyan, amilyennek a középső dobot leírtuk. A
belseje perforált cső, kanyar nélkül, megtömve gyapottal. A gáz
áramlásának hangjából
a lyukak, és a gyapot pont a magasabb frekvenciákat oltják
ki, ezért olyan mély és öblös a sport dob hangja. Ha a motor
turbós, akkor ez a nyitott rendszer megőrzi a turbó fütyülését is.
A leghátsó csőnek már szinte semmi szerepe sem
az áramlásban, sem a hangzásban. Na jó, a hangzásban egy kicsi. Az
ide kapható saválló burkolatú végek rengeteg fajtájával
találkozhattunk.
| |
|
|
|
Ezek szépek, és bármilyen dobra
felhegeszthetők. Nem ritkán látni, hogy
szívószál vastagságú rendszer hatalmas, krómozott csőben
végződik. Ez a kipufogó optikai-tuning.
Miközben
megnéztük a gyártó műhelyt, a javító részlegbe beérkezett
egy Ford Escort. Aknára állás, gyors hibafeltárás: a középső dob
teljesen korrodált, és eltört. A megoldás: kivágni a rendszerből a
dobot, behegeszteni az újat, és viszontlátásra.
| |
|
| |
|
Szó szerint így is történt. A srácok lekapták a
rendszert, kivágták a rosszat, majd eltűntek. Mint kiderült,
nemcsak behegesztették az újat, hanem le is festették, nehogy a
korrózió most kívülről támadjon. Még be sem másztam az aknába, hogy
fényképezzek, mikor már mászhattam is kifelé, nehogy a fejem
leszakítsa a vadiúj kidörgölőt.
