Ahhoz képest, hogy tőlünk nyugatabbra a kereskedők sebeiket nyalogatva vinnyognak a 2000-es év erőteljesen hanyatló autóeladásai miatt, Magyarországon még istenes volt a helyzet. Az előző években megszokott dinamikus, 25-30 százalékos évi bővülést ugyan nem sikerült hozni, de 2000-ben 133 236 autó eladásával még így is 2.6 százalékot nőtt az új autók piaca.
Az élen nincs sok változás,
a Suzuki az első , mögötte jócskán lemaradva az Opel. Ennek
ellenére nem valószínű, hogy Esztergomban nagy bónuszokra van kilátás:
a márka majdnem négyezer autóval adott el kevesebbet, mint tavaly
(-12%). A Swift már öreg, a Wagon R+-t pedig az isten sem a magyar
piacra teremtette.
 |
|
| |
|
A Suzukin kívül
a Fordnál és a Daewoonál vannak gondok . A dél-koreai márka
megítélésének nyilván nem tesz jót, hogy a sajtó gyakorlatilag
élőhalottként kezeli a csődgondnokság alá helyezett gyárat és ez
meg is látszódik az idei magyarországi teljesítményükön (-15%).
Ennél meglepőbb azonban a Ford gyenge szereplése (-30%). A Focus
lendülete kifulladni látszik, a többi típus pedig öregecske (Ka,
Fiesta, Mondeo). Kérdés, hogy az új, dögös Mondeo megjelenése
mennyit javít majd a helyzeten.
A japán márkák szintén lefelé tendálnak , kivéve a Toyotát
(Yaris rulez). A Mazda visszaesése a legdurvább (-47%), de a Honda
-25 százaléka és a Mitsubishi -19 százaléka is elgondolkodtató. A
két utóbbi márka legolcsóbb autói is bőven 3 millió forint felett
vannak, így a magyar piacon legkelendőbb kategóriákban egyszerűen
nincsenek jelen.
A fenti márkáktól elpártolt vásárlók nagy valószínűséggel valamelyik
francia kocsi kormánya mögül integetnek . A 2000-es év a
Citroen, a Peugeot és a Renault diadalmenete volt. A három márka
egyrészt józan árpolitikájának, másrészt agresszív kampányának,
harmadrészt egy-egy húzómodelljük kedvező fogadtatásának köszönheti
sikereit.
| |
|
|
|
A Citroen Picasso-ja az egyterűek között
robbantott,
a Peugeot 206-ért továbbra is döglöttek a szívek, Reanult-ék
Cliója pedig az akciós modellekkel aratott. A jövő is fényesnek
tűnik: az idei évre mindhárom márka új autókkal rukkol ki - a
frissített Citroen Xsara eredményei is a 2001-es adatokat fogják
javítani, de a C5, a Peugeot 307-ese és az új Renault Laguna
megjelenése is új vevőket jelenthet.
A Volkswagen, az Opel és a Fiat az átlagnál
paraszthajszálnyival jobban növelték eladásaikat. Még egy kicsivel
jobban szerepeltek a VW-konszern nem-német autói: Seat +24
százalék, Skoda +19 százalék.
| |
|
| |
|
Érdekes tendencia
a luxusautók jó szereplése . A jelentős márkák közül a BMW
15 százalékkal, a Mercedes 27 százalékkal, a Saab 34 százalékkal
adott el több autót tavaly. Impresszív a Jaguar fejlődése: tavaly
48 kocsit adtak el, míg 99-es teljesítményük 28 darab volt.
Tavalyelőtt a Porsche és a Maserati nem adott el autót, tavaly
viszont 7 német sportkocsi kapott magyar szervízkönyvet és egy,
azaz 1 darab Maserati is magyar kézbe került.
A 2000-es év magyarországi autóeladási
eredményei (zárójelben az 1999-es eredméynek)
1. Suzuki 28 072 (1 - 31 926)
2. Opel 20 559 (2 - 19 555)
3. Volkswagen 11 201 (3 - 10 455)
4. Renault 10 139 (7 - 7514)
5. Fiat 8463 (4 - 7775)
6. Peugeot 7845 (9 - 5655)
7. Skoda 7064 (8 - 5 951)
8. Daewoo 6623 (5 - 7752)
9. Toyota 5698 (10 - 4812)
10. Ford 5316 (6 - 7649)
11. Citroen 4788 (12 - 3064)
12. Seat 4391 (11 - 3534)
13. Nissan 2776 (13 - 2934)
14. Honda 1573 (14 - 2098)
15. Audi 1200 (16 - 1182)
16. Volvo 976 (17 - 1079)
17. Kia 861 (21 - 643)
18. Mitsubishi 788 (18 - 971)
19. Lada 731 (19 - 745)
20. Alfa Romeo 688 (20 - 648)
21. Mazda 675 (15 - 1275)
22. Mercedes 657 (22 - 518)
23. BMW 590 (24 - 510)
(Az adatok az Autó Piac 2001. január 24-i számából valók.)
