Szekeres Stevie W.

A menhelyi kutyának is van szíve

Van egy ilyen-olyan kész platform, meg van egy ilyen-olyan kész motor: párosítsuk össze, mert résmodellnek mekkora lesz már.

Izompóló

A Polo 1.4 PD TDI tervezői kellemesen skizofrén autót alkottak. Elég a gumira egy pillantást vetni: 185/55R14, ami állatul peres méret egy kisautónak, viszont a Michelin csökkentett gördülési ellenállású, magyarul energiatakarékos típusa. Ilyen ellentmondásból rengeteget szolgáltat a Polo, de a legdurvábbak a motorral függenek össze.

Három legyet egy csapásra

Állatul néz ki, dögös hangja van és lök egy-két lóerőt: kevés olyan tuningfelszerelés van, aminek ennyiféle előnye lenne. Nem véletlen, hogy a tuningolni vágyók első beszerzőkörútjukról szinte biztosan valami sportdobbal térnek meg.

Dáko-román kontinuitás

"Ha szerencséjük van, ez az autó akár ötvenezer kilométert is kibír!," mosolygott az Adras Dacia-kereskedés eladója, amikor az autóért mentünk Bukarestben. Körülnéztünk, esetleg nem valami használtautóról beszél-e, de nem: rendületlenül mosolyogva tartotta kezében legújabb cégautónk, egy Dacia 1310 Break Ci kulcsát.

Megáll az idő

A Zastava Automobili kragujeváci központja tipikus optikai csalódás. A völgyben fekvő, "Seszt Topola" (Hat topolyafa) fedőnevű komplexum messziről egész nett benyomást kelt, ahogy a hosszú gyártópavilonok egymás mellett sorakoznak. Az előtérben a nyolcvanas évek szocreál irodaépület-divatjára hajazó parancsnoki blokk, a tetején hatalmas, kék Yugo felirattal.

Nőrokonok szolgálati autója

Az első Cliók között került Magyarországra 1990-ben. Az autót annyira megkedveltük, hogy nem is akartuk eladni: végül egy családi ismerőshöz került, és ma is a szemünk előtt közlekedik. Lőjük le a cikk poénját: komoly hibajelenség 12 év alatt sem fordult elő vele.

Igazságot Mareának!

A Marea ugyan a Bravából származik, de nagyobb annál és részletmegoldásai kifinomultabbak. Használtpiaci értéke viszont nem magasabb, pedig már a Brava sem az ártartásáról híres. Középkategória dömpingáron: érdekes megfejtés.

Kategóriák között

Nem könnyű kategorizálni. Az ár- vagy tengelytáv-alapú besorolások rendre az alsó-középkategóriába teszik, a hosszúság- vagy csomagtartóméret-alapúak meg a felső-középbe. A dilemma remekül mutatja a kategóriák esetlegességét, meg az Octavia ellentmondásait.

Álomautók á' la KGST

A hetvenes évek végén a KGST két valamirevaló autógyára szinte egyszerre határozta el, hogy iszonyú modern autókat fog gyártani: orrmotor, elsőkerékhajtás, esztétikus külső. A pártközpont még a gaz imperialisták szaktudásának felhasználását is engedélyezte. A Szamaráról el is terjedt, hogy a Porsche tervezi a motorját, ám ez csak amolyan jereváni rádiós értesülés volt. Az viszont tény, hogy a Favorit kaszniját a Bertone-stúdióban skiccelték fel.

Egyterűség, dízelség, sportosság

Már az első Premacy-széria is az egyterűek mezőnyének legsportosabb tagja volt. Az új modellt még sportosabbra vették, és amit dízel tesztautónk dinamikában veszít, behozza optikai tuningban - ilyen egy turbódízel GT.

A jó tanuló felel

A sajtóanyag - a sorok között - végig arról beszél, hogy Toyotáék fogtak egy-egy példányt az új Corolla összes potenciális versenytársából és addig gyaszálták a prototípusukat, míg meg nem született az az autó, ami mindegyik kategóriatársánál jobb. Kipróbáltuk.

Ilyen még nem volt: Dacia gyári klímával, 1.5 millióért

A SupeRNova névre keresztelt új Dacia modell karosszériája az utolsó élhajlatig megegyezik a korábbi Novával, a régi motort viszont eldobták és a helyére a Renault saját modelljeiből lassan kiöregedő 1.4-es, nyolcszelepes motorja került. A TotalCar hazai pályán, Bukarestben tesztelte a szuperdácsiát, ami elvileg a hazai piacon is megjelenhet.