Példátlan dolog történt a magyar autókereskedelemben: egy forgalmazó cég, a Porsche Hungária igazgatója gyakorlatilag elküldte a francba egy autósújság olvasóit, egyszersmind meglehetősen bunkó megjegyéseket tett a lap - egyébként német - kiadóigazgatójára.
Az Autó Magazin a Motor-Presse Stuttgart által kiadott több mint 40
autósújság közé tartozik, és az azonos kiadó által kiadott Autó Piaccal
együtt piacvezető a magyar autósújságok között.
A lap minden évben részletes olvasói felmérést végez a
Magyarországon kapható autómárkákról, és mivel az olvasó hagyományos
levelezőlapon sokkal kevésbé szívesen szavaz, mint például egy
internetes szavazógépen, kisorsolnak egy autót is, tavaly egy Lancia
Lybrát, idén egy Opel Corsát.
 |
|
| |
|
| A képre kattintva teljes Autó Magazin cikk olvasható |
|
A felhívásra
az utóbbi két évben körülbelül 10-10 ezer szavazat érkezett.
Az értékelést és elemzést Dietmar Metzger írja, és mivel hasonló
volumenű közvéleménykutatás Magyarországon nem készül, ő tart
előadásokat a magyar kereskedőknek a legújabb piaci trendekről.
A 2000-es év értékelése Porsche
Hungária-szempontból minden eddiginél kedvezőtlenebbre sikerült -
történetesen
egyetlen kategóriában sem nyertek a Volkswagen Csoport
autói. Így aztán Szórád József, a PH igazgatója úgy érezte, itt
a pillanat, hogy elmagyarázza az Autó Magazin olvasóinak, és az
elemzést készítő Dietmar Metzgernek, hogyan is kellett volna
szavazni, de legfőképpen értékelni.
Szórád levelén
sokat lehetne élcelődni, de egyrészt vannak terjedelmi
korlátaink, másrészt ennyire magas labdára nem szívesen mozdul az
ember. Az Olvasónak azonban feltétlenül ajánljuk a Szórád-levél
tanulmányozását.
Megér majd néhány szociológiai elemzést,
hogyan gyógyult meg a rendszerváltást követő évek-beli
gengsztermobil, a BMW imidzse, és hogyan lett belőle a nyugatihoz
hasonló vásárlóközönség (sztársebész, bróker, vállalati vezető) autója.
Ebben nem kis szerepe lehet, hogy a bajorok megoldották a lopás elleni
védelmet, a meglehetősen bika EWS ellenszerét a tolvajok egyelőre nem
találják.
A BMW imidzsének javulásával párhuzamosan romlott az Audi társadalmi
megítélése:
egyre több alvilág-közelinek mondott személyiség ült át Audiba,
elsősorban valamelyik A6 és A8 változatba. Az sem tesz jót egy márka
presztízsének, ha a nép tehetségtelen államhivatalnokokat lát Audival
halálos balesetet okozni, majd egy-két hét makogás után lemondani.
Általában véve ha elég sok nagytestű, kopasz férfi használja,
könnyen le lehet lakni egy autómárkát, és bár minden kopaszt
megillet az ártatlanság vélelme, tisztességes üzletember inkább
kopaszmentes imidzset vásárol.
Szórád József a következő, finom iróniával átszőtt mondattal nyit:
"Nagy örömünkre szolgált, hogy végre magyar nyelvű cikket
olvashattunk az Ön tollából. Ez azért is tiszteletre méltó, mert
legutóbbi tárgyalásunkkor a magyar nyelv ilyen magas szintű ismerete
nem volt lemérhető."
Az Autó Magazin válasza:
"A cikk szövegét ugyanaz a szakfordító ültette át magyarra, aki
1997-ben az azonos alkalomból készült, szintén D.M. által írt cikket,
mely így kezdődött: "Magyarország és az Audi viszonya igaz szerelemnek
tűnik..."
Dietmar Metzger, a magyar Motor Presse igazgatójának felesége
magyar, ezzel együtt
valóban nem tud annyira magyarul, hogy Petőfi nyelvén cikkeket
írjon. Ezt nem is várja tőle senki; az Autó Magazin és az Autó Piac
elég sok német anyagot vesz át, így fordítói kapacitás van náluk
gazdagon.
Hogy Szórád miért
nincs tisztában a "presztízs" és az "eladási statisztika" szavak
közti különbséggel, most ne firtassuk. Jóval elgondolkodtatóbb,
hogy a Porsche Hungáriánál, ahol a vezérkar csupa Doktorból áll, és
egyébként is, nyilvánvalóan számosan tisztában vannak a presztízs szó
jelentésével, nem akadt senki, aki szólt volna, "főnök, imádom a
humorod, zseni vagy, de ez most történetesen marhaság".
A Porsche Hungária ügyvezetője sértődött hangú levelében elsősorban
azt bizonygatja, hogy az Audi presztízse változatlanul csodálatos,
mindezt az eladási példányszámokkal próbálja bizonyítani, ami
nyilvánvalóan nonszensz, hiszen ebben az esetben
a Suzuki Swift volna a magyar presztízsautó, a Rolls Royce
pedig, a maga nevetségesen alacsony adataival maga a megtestesült
pária, valóságos leprás a prémium szegmensben.
A Porsche Hungáriánál uralkodó állapotokat jellemzi Szórád levelének
utolsó, szlogennek is szánt mondata. Hasonló színvonalú munkáért egy
reklámügynökségtől páros lábbal rúgnák ki a szövegírót. A gyöngyszem
tehát a következő:
"Az újság ír. A vevő vásárol. Az Audi vezet."
Jézusmária!
És a szlogen annyira őrületesen jól sikerült, hogy a PH
rögtön vásárolt is alá fél oldal hirdetést, a zseniális "Az
újság ír. A vevő vásárol. Az Audi vezet." felett az MGE-től származó
grafikonnal, mely azt illusztrálja, hogy az Audi eladásai 1993 óta
folyamatosan nőnek. Amihez ugye a presztízsnek semmi köze, ugyanakkor
1999 és 2000 között már csak az MGE adatai szerint nőttek az eladások:
a Belügyminisztérium máshogy tudja (Heti Világgazdaság 2001. április
14., 75.o.), a KSH szerint mínusz 52-vel nőtt a 2000-ben Magyarországon
forgalomba helyezett Audik száma. De ez tényleg, viccen kívül, teljesen
mellékes.
A kívülállók/olvasók gyakran nem sejtik, micsoda bruszt megy az
autós szaksajtóban. Az autós sajtót, akárcsak a többit, a hirdetések
tartják el, ezért rosszat senki sem ír szívesen. A TotalCar munkatársai
azonban tanúsíthatják, a Porsche Hungáriának a pozitív cikk is
kizárólag száraz autósújság-nyelvezeten, vagy egy tréfás 120 éves bácsi
stílusában íródhat, és gyakorlatilag nem sokban különbözhet egy
reklámanyagtól, ez a tárgyalási alap.
Megszokták a hagyományos furat-löket, MacPherson-rugóstag,
csomagtartóliter, tengelytáv-milliméter nyelvezetet, a viccet viszont
nem értik, vagy legalábbis úgy beparáznak tőle, mint az
önkényuralmi struktúrákban utazó felső vezetők: nem tudják, nem értik,
hogy vajon egy-egy poén esetén az olvasó rajtuk röhög-e, vagy csak a
poénon, értük szórakozik vagy ellenük. Egyáltalán, mi az, hogy egy cikk
a beszélt magyar nyelven íródik?!
Korábbi "együttműködésünk" alkalmával már feltűnt a PH
illetékeseinek, khm, túlérzékenysége, ezért hálásan fogadtam, amikor
szakírónk, Nínó Karotta szerfelett
kíméletesen írt az Audi A2-ről , melyet magam is kellemes, de korántsem világverő autónak
ismertem meg. A PH azonban annyira megsértődött a cikk Gombóc
Artúr-hasonlatán, hogy azonnal beszüntetett velünk mindennemű
együttműködést. Azaz nincs több tesztautó és hirdetés.
Össze persze nem omlott a TotalCar.hu Kft, mert a PH korábban sem
hirdetett nálunk sokkal többet, mint mondjuk a NASA vagy Nestlé. De
akkor is: rosszul esett látni, hogy valaki ennyire nem bízik a saját
termékében.
Hetekig vigasztalanok voltunk.
A magyar MotorPresse lapok a továbbiakban is kapnak Porsche
Hungária-tesztautókat. Ez a PH legelemibb érdeke, hiszen ellenkező
esetben drasztikusan csökken az ingyen publicitás, ráadásul az Autó
Piac
bármikor bármilyen tesztet átvehet egy külföldi testvérlaptól,
és ha az Autó Piac aznap bal lábbal kelt fel, olyan tesztet vesznek át,
amelyben kiderül, hogy az Audinak botrányosan rossz az imidzse: tessék,
nem leesett az útról már megint?
Pillanatnyilag a TotalCar is demonstrációs stádiumát éli:
Porsche Hungária-autók Tabuk Nélkül munkacímet viselő
sorozatunkban kertek alatt beszerzett PH-tesztautókat mutatunk be.
PH-tesztautót szerezni Magyarországon is meglepően könnyű, mindössze az
autók kiadója inkognitójának megőrzéséhez más, az eredetihez hasonló
autókat kell fényképeznünk.
A visszajelzések alapján az Olvasók kedvelik a sorozatot, a Cordoba,
a Bora, a Beetle sokaknak szerzett kellemes perceket, miközben számos
olyan információt is megtudhattak, ami a szaksajtóból - a korábban
részletezett okok miatt kimaradt. A Tabuk Nélkül sorozat következő
darabjai egyébként a
Transporter és a Golf IV Cabrio lesznek.
És most térjünk vissza a Motor Presse és Szórád József immár nem
száz százalékosan felhőtlen viszonyára, és annak fejleményeire. Először
is, a márciusi Autó Magazin, és az olvasói szavazás megjelenése után
a Porsche Hungária töröltette az Audi A4 Németországból
finanszírozott reklámkampányát, közölte lapunkkal
Balázs Viktor, az Autó Magazin főszerkesztője.
| |
|
|
|
| A képre kattintva a teljes Octavia cikket olvashatják |
|
Hogy, hogy nem, az Autó Magzin testvérlapjában,
az Autó Piac április 4-i számában megjelent egy közel egy éve
húzódó ügyről szóló cikk. A tartalom röviden:
a Porsche Pest új autóként adott el egy Skoda Octaviát, mely
meglehetősen amatőr módon volt átfényezve. Átfényezni pedig törött
autókat szokás, bár ezt a példásan visszafogott cikk meg sem
említi, csak a gépjárművek festésekor megkövetelt
rétegvastagságokat.
Lényeg a lényeg, a Porsche Pest véleménye
szerint a több réteg festés direkt növelte az autó értékét, és bár
a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség államigazgatási határozata
kötelezte a céget a teljes vételár visszafizetésére,
inkább még egyszer átfújták volna az autót. Legalábbis a
Porsche Pest ügyvédje ilyen ajánlatot tett, akárcsak a Gyalog
galopp fekete lovagja, aki mindig győz, teljes végtagcsonkolás
esetén is maximum döntetlen. Aztán, amikor az Autó Piac is heves
érdeklődést mutatott a téma iránt, végre fizettek. De nem hagytak
kétséget: nem szívesen.
Többek között azt szerettem volna megkérdezni Szórád Józseftől,
az újsághirdetések arra valók-e, hogy a cég eljuttassa üzenetét
az olvasókhoz, vagy arra, hogy féken tartsa a sajtót. Esetleg valami
harmadik dologra, amiről mi még nem is hallottunk.
A cikk megjelenése után a Porsche Pest lemondta hirdetését az
Autó Magazinban.
Munkatársunk felhívta Wolfsburgban a Volkswagen Konszern
sajtóosztályát, vajon hogyan vélekednek magyar helytartójuk újabb kori
ténykedéséről.
Érdeklődve, meglehetős empátiával hallgatták, és alaposabb
tájékozódás után visszahívást ígértek. Két óra múlva vissza is hívták
munkatársunkat: nem nyilatkoznak, az ügyben a Posche Hungária
sajtófőnöke, (Dr.) Vérten Sándor az illetékes.
Vérten Sándor példás önmérséklettel csak annyit kért, hogy a Motor
Presse munkatársai közül a további tesztautókért ne Hernádi Géza, az
Itt a piros, hol a piros? című cikk szerzője jelentkezzen, mert
ő szerinte nem olyan jó újságíró.
Utoljára április 10-én, múlt hét kedden kértünk interjút Szórád
Józseftől, és bár (Dr.) Vérten Sándortól kértük, hogy legalább a
nemleges választ küldjék el faxon, azóta sem jelentkeztek.
Az Audi imidzsével lapzártakor nem tudjuk, mi van, de drukkolunk
neki.
