A BBC Watchdog című műsora összeállítást közölt a Japánból lopott és Dubai-n keresztül-ahol új azonosságot kaptak-Angliába importált használtautókról, "A világ legnagyobb autós átverése" alcímmel. A műsor állításai szerint mintegy 65.000 Japánban lopott autó cirkulál a ködös Albion útjain, amit szervezett bűnbandák, többek közt a japán Yakuza juttattak az országba.
 |
|
| |
|
Többen is jelezték már, hogy a szürkeimportból
(nem a hivatalos márkahálózaton keresztül importált, az angoltól
eltérő specifikációjú autók) származó autók egy része eredetileg
lopott.
A legvalószínűbben lopott típusok
nagy értékű, és csúcskivitelű terepjárók, sportautók és luxus
limuzinok. A műsor a Toyota Land Cruiser-t és Prado-t, a Nissan
Skyline GTR-t, a Honda NSX-et, a Mitsubishi Lancer Evo V és VI-ot,
a Mitsubishi Pajero-t és 3000 GTO-t, valamint a Toyota Harrier-t
(Lexus RX300), Aristo-t (Lexus GS300) és a Celsior-t (Lexus LS400)
említi, mint a szürkeimportőrök által legkedveltebb típusokat.
Kisebb számban előfordulnak hamis azonosítóval rendelkező Honda
Prelude-ök, Toyota Supra-k és Subaru Impreza WRX-ek is.
Állítólag a dubai-i kereskedők megváltoztatták a
Japánból lopott autók alváz és motorszámát, és hamis
igazolásokat állítottak ki az országból történt kivitelről. Esetenként
az autókat átalakították balkormányosra a könnyebb európai eladhatóság
érdekében. Ennek köszönhetően az európai importőrök és vásárlók
teljesen gyanútlanul vették meg őket, mivel a papírok alapján az autók
eredete igazoltnak látszott.
| |
|
|
|
Elméletben, a lopott japán autókkal furikázó
sofőrök egy közúti ellenőrzést követően
bármikor belefuthatnak autójuk érték-visszatérítés nélküli
elkobzásába. Szerencséjükre a rendőrség csak akkor élhet ezzel
a jogával, ha törvényesen is bizonyítani tudja az autó japán
tulajdonú és lopott mivoltát, és ez a gyakorlatban szinte
kivitelezhetetlen.
A Brit Független Autókereskedelmi Szövetség
(BIMTA) gyorsan reagált a műsorra, és kijelentette, hogy túlzónak
ítéli a műsor megállapításait. Szóvivőjük, Richard Moore a
következőket mondta:
"Becsléseink szerint
évi 1.000 darab lopott jármű kerül az országba, legrosszabb
esetben 2.000. Senki sem tagadja a probléma komolyságát, de
szükségtelen lenne pánikot kelteni az autóstársadalom soraiban. A
riport azt sugallta, hogy akár félmillió lopott autót is
behozhattak az elmúlt években a Közel-Keleten keresztül. Ez
egyszerűen nevetséges.
Az utóbbi öt évben mindössze 135.880 olyan autót tartanak nyilván
amit Japánban loptak és nem sikerült a nyomára bukkanni. Csak tavaly,
Angliában majdnem 400.000 autót loptak el, és ebből
150.000 tűnt el végleg. A saját házunk táján sokkal komolyabbak
a gondok."
A BIMTA arra is rámutatott, hogy
két évvel ezelőtt jelezték a rendőrségnek, gond lehet a
szürkeimportból származó autók körül, és szigorúbb szabályozásért
folyamodtak. Moore megvédte az országba legális csatornákon érkező,
másodkézből származó autókat forgalmazó független kereskedéseket
is.
| |
|
| |
|
A japán autógyárak és brit partnereik örülnek a riport
megjelenésének, mivel régóta úgy érzik, a szürkeimport és a
független kereskedők az ő zsebükből veszik ki a fontokat. A
kereskedőknek annál is jobban jön, mivel épp harcban állnak az
Európai Unióval, amely meg akarja szüntetni az új autók
forgalmazásának márkakereskedői kizárólagosságát, így a tárgyalások
során a történetet ütőkártyaként hozhatják fel pozícióik
védelmében.
A Mitsubishi gyorsan megragadta az alkalmat és
felhívta vevői figyelmét, hogy csak saját hálózatuktól, vagy
használtautó esetén a partnerükként választott Red Zebra-tól
vásároljanak autót, mivel így biztosan legális úton érkezett
járműhöz jutnak. A BIMTA végső közleményében a vásárlókhoz fordult:
a vevők
hagyatkozzanak józan eszükre japán import autó
beszerzésekor. Csak hivatalos kereskedőktől vásároljanak, és ha az
ár túl szép, hogy igaz legyen, hagyják inkább az egészet, hiszen
kiváló és legitim csatornákon keresztül lehet japán autóhoz jutni,
még akkor is ha esetleg a Közel-Keleten keresztül érkezik. Pánikra
semmi ok.
