Kötelezõ haladási irány

A falutól az ötödik elõzni tilos után jobbra, ha beérsz az erdõbe, ott, ahol két oszlop áll. - próbálom eligazítani a látogatókat. Nincs kiírva semmi, egy éve lopták le a táblát. Csak az oszlop meredezik mementóként, rajta a táblatartó bilincs. Jó kis alumínium tábla volt, jó kis újrahasznosítható anyag. Mi megúsztuk ennyivel, de volt, aki rosszabbul járt.

hirdetés

A 2A autóút átadásának elõestéjén az összes közlekedési táblának
lába kélt. Nyomozás és eljárás indult, de szinte reménytelen az
eset. A táblalopás súlyos közlekedési bûncselekmény, és a táblákat
tilos újrahasznosításra felvásárolni. Ezért rutinosan beolvasztva
viszik a felvásárlótelepre.

A felelõsségre vonás szinte lehetetlen, ezért jobb híján a
megrendelõk és a gyártók keresik az alternatívákat. Kísérleteztek
mûanyaggal, ami nem nagyon váltotta be a reményeket. Sem árban, sem
tartósságban nem veszi fel a versenyt a fémlemezzel. A
legérdekesebb megoldás a nagyon olcsó, különleges eljárással
készült, kezelt, vékony falapból készült tábla, melyek tartósságát
majd a jövõ bizonyítja.

Országszerte hat közlekedési táblagyártó üzem létezik. Mi
Soroksárra látogattunk, ahol több mint harminc éve folyik
táblagyártás, és a ma leginkább elterjedt,
az alumínium kiváltására szolgáló horganyzott acél táblákat
gyártják. Az acél felvásárlási ára jóval alacsonyabb az
alumíniuménál, ezért ma ezekre a táblákra van a legnagyobb
kereslet, mert ezeket lopják a legkevésbé. Itt igazán a kereslet
irányítja a piacot. Sajnos a kereslet, a szó szoros értelmében.

A téli idõszakban nyugodt körülmények között
jártam végig az üzemet.
A hajtás a tavasz beköszöntével indul, amikor nem csak az
eltulajdonított, hanem a téli korcsolyázásokkal elsodort táblákat
is pótolni kell.

A táblagyártás szigorú szabályok szerint mûködik. A Közlekedési
Minisztérium szabványban határozza meg a táblák méretét, a rajtuk lévõ
piktogramok formáját és az elhelyezésüket. A közlekedési táblákon
szereplõ jelek
már nálunk is megfelelnek az EU szabványoknak, de a nagyobb,
tájékoztató jellegû tábláknál még lehetnek eltérések. Az új utak
táblázásánál a zöld táblák helyett sok helyen már az uniós kéket
alkalmazzák, és a település neve-táblákat is sok önkormányzat az EU-s,
vékony piros szegélyû fehér táblára cserélte.

A táblaüzem megrendelõi legtöbbször útépítõ vállalatok,
beruházók, alvállalkozók. Engedélyek alapján helyeztetik ki a táblákat
és egyéb forgalomtechnikai elemeket, mint pl. a
festett útburkolati jeleket . Megrendelõ lehet magánszemély is, aki is a saját udvarán
szeretne közlekedési parkot létrehozni.

Tulajdonképpen
bárki rendelhet táblát, az üzemnek nincs joga és nincs hatásköre
ellenõrizni a meglévõ engedélyeket. De mielõtt heves táblázásba
kezdenénk, nem árt tudni, hogy a gyakorta látott - vélhetõen engedély
nélkül - garázsajtókra felszerelt megállni tilos tábla is durva
szabálysértés.

A peremes nem népszerû

A táblaoszlop és a táblalemez ma már horganyzott acél. A tábla
lapját két kivitelben készítik: sima lemez és peremes változatban.
A peremes változat vékonyabb lemezbõl van, de hogy a merevsége jobb
legyen, peremezik. A megrendelõk
valami misztikus oknál fogva ezt a változatot utálják a
legjobban. Sokkal könnyebb, de a raktározása több helyet
igényel. A sláger a 2 mm vastag horganyzott acél.

A nagyméretû autópályatáblák is acélból készülnek, alumínium
szegéllyel. Így sajnos elõfordul, hogy a két kiló alumínium miatt
ledöntik, és a keretet körben lefeszegetik. Legutóbb Dunakeszin
esett el egy négy méter széles tábla.

A nagy zöld táblákra a háromméretû, szabványos
betûket vágógéppel egyenként vágják és ragasztják. Van, hogy
az egész üzemet beterítõ táblán négykézláb dolgoznak az
asszonyok. Legtöbb esetben külföldi - nevezzük meg bátran - 3M
gyártmányú öntapadós fólia az alapanyag. Természetesen más gyártók
is versenyben vannak, de a 3M fóliái a legelterjedtebbek.

A megrendelés mennyiségétõl függõen
festéssel is készül a fólia, egy speciális asztalon
szitanyomással. Ez a leggazdaságosabb technológia. A fóliagyártó
meghatározza, melyik az a festék, ami a kellõ fedettséget és
tartósságot eredményezi.

A kész fóliát szorgos asszonykezek egy perc alatt ragasztják a
lemezre. Oly gyorsan, hogy
még a fényképen is elmosódott a dolgos kéz. Egy kézi
mángorló segíti a tökéletesen légbuborékmentes ragasztást, de
dömpingmunkánál - amilyen egy új áruház megnyitása - mángorló
asztal segítsége is elkel. Ilyenkor pár nap alatt több mint hatszáz
táblát gyártanak.

Az egyedi kívánságokat és méreteket elsõsorban számítógépes
kivágással teljesítik. Ez a mûvelet idõigényes, de gyakran mással
nem megoldható. A gépben minden szabványos elem, piktogram
szerepel.

A táblákat nemcsak gyártják, hanem
javítják, pótolják, kihelyezik.
Új utak esetén egy hatvan-hetven
centire leásott betontuskóba állítják a táblaoszlopot. A betonba,
aszfaltba lyukat fúrnak, és egy különleges, dagadó betonnal
rögzítik a csövet.

Kihelyezésnél az íróasztal mellett megálmodott, ellentmondásos,
szigorú szabványok szerint kell eljárni. Például
egy oszlopra maximum három tábla kerülhet, és gyakran kerül
is. Egy tábla 750 mm magas, így a három együtt 2,1 méter. Elõírás,
hogy gyalogos forgalom esetén az alsó táblát 2,2 méter magasra kell
szerelni. Tehát a teljes oszlop 4,3 m lenne, továbbá az elõírás
szerint hetven centi mélyen kell a földbe ásni. Egy ilyen
lopásbiztos acélból készült oszlopot megemelni sem lehet, nemhogy
elvárni, hogy stabilan megálljon.

Szomorú, hogy a gyakran megkövetelt
újrafelhasználás sajátos értelmezése szóljon a könnyû és tartós
alumínium táblák ellen. A színesfémgyûjtési õrület sajnos magyar
sajátosság. Olyan, mint a matyó hímzés.