hirdetés

Monzában
azonos tömegű versenyautók küzdöttek, melyekben a szabályok értelmében
egyenként húsz kiló többletsúlyt helyeztek el. A pilóták nagy része az
első hétvége után megszabadult a feleslegtől, de
az élmezőny komoly hendikeppel indul Franciaországban. A privát
versenyzők közül – amennyiben az N.Tech csapat félgyári 156-os Alfa
Romeóit nem számítjuk – egyedül Alessandro Balzan lesz túlsúlyos, de a
gyáriak közül még heten küzdhetnek majd a fölös kilókkal.

Az elsők 40, a másodikok 30, a harmadikok 20 a negyedikek pedig 10
kilogrammos terhet kapnak. Az ötödikek nem kapnak semmit. A
hatodikoktól 5,
a hetedikektől 10, a nyolcadikoktól 15 kilót vonnak le. Ha valaki
nem szerez pontot, vagyis kilencedik lesz, vagy még hátrébb végez,
20 kilóval lesz könnyebb a versenyautója a következő versenyre. A
könnyítés természetesen csak a plusz súlyokból vonható le, az autók el
kell, hogy érjék a minimálisan előírt tömeget. Az ilyen módon
megszerezhető többletsúly tömege nem haladhatja meg a 60 kilogrammot,
még akkor sem, ha valaki mindkét futamot megnyeri.

További súlyok járnak a bajnokságban megszerzett pontokért, tíz
pontonként öt kilóval nő a versenyautó súlya. Ha tehát valakinek 9
pontja van, nem kap súlyt, tízért viszont már igen. Utána megint nem
történik semmi, amíg meg nem szerzi 20. bajnoki pontját, ekkor viszont
kap újabb 5 kilót, és így tovább.
A többlet semmilyen esetben nem haladhatja meg a 80 kilogrammot.
A súlyozás versenyről versenyre változik. Minden eredmény súlyok
formájában köszön vissza a következő versenyen, ha pedig a pilóta
valamiért kihagy egy hétvégét, akkor azon a futamon éri utol a végzete,
amelyiken legközelebb elindul.