A Rali2 mezőnyének idei második
önálló futamát
rendezték Esztergom környékén, a legendás rali pályákon. Bár a
rettegett strázsahegyi szakasz nem szerepelt a programban - és
valószínűleg már nem is fog többé -, a Lábatlan-Bajna és a Tardos-Bikol
mindenképp jó hítr volt versenyzőnek-nézőnek egyaránt. Ráadásul mindkét
pálya négyszer, azaz összesen nyolc gyorsasági várt a mezőnyre.
A szombati pályabejárás is kalandosan indult, mivel a lábatlani
pályán - ahol az erdőből kibukkanunk, és jönne a jobb-bal kombináció -
felborult egy helyi érdekeltségű traktor. Nem csak a visszaborítás
megszervezése, lebonyolítása tartott rengeteg ideig, de az apró magok -
amiket a rákötött utánfutón szállított - feltakarítása is tovább húzta
az időt. Közben persze teljes útzár.
Így a teljes mezőny - közel 70 autó - átment a másik pályára itinert
írni.
A rajtnál levő parkolóban található büfés szerintem megduplázta
éves forgalmát. Fogyott a heck, a kolbász, de az üdítőket sem győzték a
hűteni, a nagy melegben. Délután felé jött a hír, hogy vissza lehet
menni Lábatlanra, szabad a pálya, és a rendezőség is meghosszabbította
a pályabejárás idejét.
Az esti Parc Fermé elmaradt, volt helyette viszont Rally Party. Ezt
az újdonsült versenyzők - akik rögtön egy Subaru Imprezával kezdik
pályafutásukat - szervezték, és a szóvivőjük - mert az is van rögtön -
elmondása szerint így szeretnének közelebb kerülni a versenyző
társakhoz, és a nézőkhöz, rajongókhoz. Volt ingyen sör, meg pogácsa,
meg diszkós. Persze csak lézengés volt a környéken a diszkós zajongás
közepete, hiszen rendes raliversenyző ilyenkor már pihen a következő
napi fellépésre. Dorbézolásra nincs idő.
Lényeg a lényeg: ezek a fiúk, akik éjfélkor még a sátrat akarták
felgyújtani a dobogóra állított Impreza - talán ezért nem volt parc
fermé? - kipufogójának lángjával, másnap az első gyorsasági feléig sem
jutottak. Persze többen is voltak akik már rögtön itt elvéreztek. Volt
akinek szimplán kifogyott a benzin 3 kilométer után, és volt aki
szintén rendes buktával vett búcsút a pályától. Igazi rali hangulat
volt tehát, a nézők a csibegyári lassítónál is őrjönghettek, és a T
elág sem okozott meglepetést.
Úgy fordultak az autók ahogy illik, no meg ahogy tudtak. Az első
körben sokan csak nézegették a kanyarokat, mennyire hordták fel a
murvát az előttük haladók, és mennyire csúszik. Ugyanez a helyzet volt
a következő, tardosi pályán is, ahová - szokatlanul - egyetlen lassítót
sem tettek a rendezők. Volt is tempó rendesen, és meglepő, hogy mégis
milyen biztonságos volt így autózni. Ez a pálya különben nagyon tempós,
kanyargós, dobálós, de mégis nyugodtabb volt menni rajta, hogy nem
kellett félni attól, hogy elénk ugrik néhány gumi, amik előtt nagyon le
kell fékezni. Nem is történt komoly baleset.
Aztán jött az első szerviz, ahol nem volt ugyan sok idő a
javításokra, de akinek nem volt gondja, az biztos nem bánja. Cserébe
nagyon pörgősen zajlottak az események, és nem voltak hosszú szünetek a
gyorsaságik között, így nem eresztettek le a pilóták. Minden gyorsra
kellően felpörögve, egyre fokozódó adrenalin szinttel tudtak odaállni.
A második körre már nagyjából képben voltak a csúszós, felhordott
kanyarok, és jobban el lehetett ereszteni a vasat.
Különösen érdekes dolgok nem történtek, és megkímélem az olvasót a
nevek, autók, helyezések felsorolásától, azt majd a végeredménynél
érdemes megnézni. A harmadik körre már nagyjából kialakultak a
helyezések, látszott, hogy érdemes-e gyorsítani, vagy felesleges, mert
az előbb álló túl messze van, a hátrébb álló pedig kellően messze.
Ilyen taktikát persze csak a rajt előtt talál ki az ember, ahogy
visszaszámolnak, jön a lila köd, és a vicsorítás.
Az utolsó két gyorson aztán már tényleg csak azok sajtolták ki a
maximumot magukból és a technikából, akiknek volt esélye az előrébb
lépésre - vagy épp veszélyben érezték az addig megszerzett
pozíciójukat. Így alakultak érdekes eredmények, de a végső listán aztán
nagyjából az előre várhatóan alakult.
A Rali2 mezőnye mögött most a Historik kupa autói is végigszaladtak
a pályán, és ugyanakkora népszerűségnek örvendhettek, mint az előttük -
és az N-es Suzukik mögött - induló nagyobb autók, akiket külön
értékelnek az F csoportban. Aztán a végén volt céldobogó, rögtön kézbe
nyomott kupákkal, mikrofonos interjúval. Ilyet a másodosztály szerintem
még soha nem látott. Az ilyen alkalmakkor bizonyosodik be, hogy az idén
létrehozott
Rallye2 Munkacsoport keményen dolgozik, és biztos vagyok benne, hogy már
most egyértelmű, hogy van értelme a munkájuknak.
A következő Rali2-es fellépés a
Budapest Ralin lesz,
augusztus közepén.
A képekért köszönet
DuEn-nek. Részletes eredmények a
TotalCar támogatásával üzemelő
RallyLive oldalon találhatók.
