Szombat reggel 120 autós, motoros és quados csapat gördült át a
budapesti Hajógyári sziget hídján, hogy elinduljon a hagymaszagú
Dakarnak is becézett Budapest-Makó kalandralin, amely a Budapest-Bamako
Nagy Afrikai Futam hivatalos előfutama. A flúgos futam résztvevői
között volt több tucat terepjáró, motorok, quadok,
Trabantok, Ladák, egy szebb napokat látott Fiat Panda, egy
bogárhátú Volkswagen, egy londoni emeletes busz, és szörnyetegként a
mezőnyre árnyékot vető Ural 4320 orosz, katonai monstrum. Ez utóbbit
egyetlen kategóriába sem lehetett sorolni, de a verseny kiírásainak
megfelelt, mert volt érvényes forgalmija... Bár az kicsit másról
szólt.
A versenyzők már az első pillanatokban nehézségekkel kellet, hogy
szembe nézzenek. A magyar autósport egykori dicsőségét idéző péceli
autókrosszpályán kellett egy gyorsasági szakaszt teljesíteniük az
indulóknak. Az első siratófalon
a 13-as rajtszámú Land Cruiser alatt beszakadt a talaj. Nemcsak
az autó mentése késleltette a további indulókat, de a pálya sérülés
jóval veszélyesebbé tette a speciál szakaszt, amelyik bármely
pillanatban tovább szakadhatott.
A bonyodalmak akkor folytatódtak, amikor egy magánút gazdájával
többen éles vitába keveredtek. A péceli Német major tulajdonosai
elállták a Budapest-Makó útját. Traktorral és mezőgazdasági gépekkel
torlaszolták el az első ellenőrző ponthoz vezető utat. A motorosok és
quadosok persze fittyet hánytak az alkalmi úttorlaszra;
az autósok közül pedig többen meg akarták vesztegetni az út
tulajdonosát. Voltak akik futva jutottak az első időellenőrző
pontig, a leleményesebbek pedig a kukoricaföld mellett találtak kerülő
utat. Hát igen, ez egy ilyen sport. A legváratlanabb események állítják
döntés elé az indulókat.
Pécelen jelentősen szétszakadozott a mezőny. Álmos, kertvárosi
falvak és poros földutak jelezték a versenyzők útját. Felsőfarkasdnál
az első komoly off-road szakasznál több utcai autó megfeneklett és
betonúton kellett hogy eljutosson a felsőfarkasdi ellenőrző pontig. A
Kiskunság homokos talaja jó felkészülési lehetőség volt az indulóknak a
mauritánai és mali szavannákra. Itt többen próbára tehették ásójukat és
homokvasaikat. Tovább haladva és az ország geometriai közepének
érintése után,
az indulók gokartba pattantak az Euro Ringen, és 5 körös
gyorsasági szakaszt nyomtak le. Az első csapatok déltájban futottak be
Kecskemétre.
A Tisza átszelése után az alföldi tanyavilág poros útjai és kedvesen
bámészkodó gulyái fogadták a résztvevőket. Itt többen navigációs
gondokkal küszködtek, másoknak pedig technikai gondok okoztak
fejtörést. Az első befutók késő délután érkeztek a pusztabánrévei
bivouacba, míg
a földutakkal és kukoricatáblákkal nehezen megbirkózó csapatok csak
jóval este 10 után gördültek be. Az éjszakát a résztvevők
Mezőtúrtól délre a Hármas-Körös partján, sátorban töltötték, miután jó
hangulatban közösen elköltöttek egy helyi pörköltvacsorát, melyet
sörrel öblítettek le. A bamakói élményekre vagy mulatozni vágyók
hajnalig buliztak, és a kocsmáros szerint megitták, amit meg
lehetett...
A vasárnapi etap már sokkal könnyebb volt, de azért... A Szarvas és
Makó közti távot még különösebb fennakadás nélkül tették meg az
indulók, habár voltak, akik jócskán a délután három órás
eredményhirdetés után futottak be a Makói Hagymafesztiválra. A fair
play díjra is méltó
kék Trabi egy másik Trabant vontatása és szerelése miatt annyi
időt vesztett, hogy csak este 7 körül ért célba. Ők nemcsak a
nagyszínpadon megtartott, a körzeti tv-ben élőben is látható
eredményhirdetést mulasztották el, de sajnos lemaradtak a Lucullus
Baráti Társaság által főzött békési tarhonyából is.
Eredmények:
1. helyezés: Csontbrigád: Doór Ferenc -
Margaritovics Márkó; Mercedes Benz G
2. helyezés: Boskó István Attila; Yamaha XT660R
3. helyezés: Ritter Zoltán, Deli Ágóta Emília, Gergely Péter,
Birkás Dániel; Nissan Pickup
