Barkácsoljunk jövőt

Ha függetlenítek az alapgondolattól, akkor is zseniális a felhozatal. Néhány száz méternyi zártszelvény, Il-18-as indítómotor és többmilliós napelemszőnyeg békés egyetértésben megfér a levegőssé alakított Wartburg-motorral. Egyetlen dolognak kellett megfelelniük: hajtásra nem használhatnak fosszilis üzemanyagot.

hirdetés

Az időjárás nem kedvezett a napelemeseknek. Ebben a járműben nincsenek telepek, csupán szuperkapacitás (kondenzátor) segít a haladásban

Ne is ássunk nagyon mélyre. Jó megoldás a konnektor vagy egy
sűrített levegős tartály, hiszen most nem a megváltás a cél. Ügyes
szakemberek alternatívákat keresnek, legtöbb esetben saját
szórakozásra. Nem meglepő, ha egy kerékpár félmillióba, vagy egy kínai
villanybicaj kerekein gördülő alumínium doboz négymillióba kerül. Egy
rendes autóépítő sem árulja el, mennyibe volt a felújítás.

Győrben harmadszor rendezték meg a
Széchenyi Futamot, az
alternatív hajtású járművek versenyét. Az elsőn
kint tévéztünk, a második
valahogy kimaradt, a mostani harmadik meg arra volt leginkább jó, hogy
elhatároztam, a negyediken én is indulok.

Elsősorban villanyos hajtású járművek uralják a terepet, hálózatból,
napsütésből és hidrogénből nyert energiával. A villany mellett két
léghajtású eszköz is van.

Az előző napi baleset nyomai

A hobbi kategóriába kerültek a minimális költséggel,
újrahasznosított anyagokból épült valamik. Ebben a kategóriában egyik
kedvencem a fekete pókszerű elektromos jármű volt, amit a verseny
előtti teszten rendesen összetörtek.

Abban a kekszes zacsiban vannak a relék

Hajnali egy órára készült el a gép, az utolsó technikai próbakörök
futása közben elektromos problémából adódóan a sofőr elvesztette
uralmát a készülék felett és fának ütközött. Tönkrement a futómű,
eltört a váz. Szerencsére kéznél volt az ívhegesztő és egy féltengely,
amivel megerősítve a fő váznyúlványt egy órás stresszes javítás után
ismét menetkészen állt. Egyébként a gép semmilyen különleges alkatrészt
nem tartalmaz, néhány nejlonzacskóba csomagolt relével vezérelték a
három sebességi fokozatot.

Jobb oldalon a hidrogénnel működő üzemanyagcella, balra egy metanolos tartalék

A profi nevezőket a Prototípus és a Szériaautó-átalakítás
kategóriába sorolták. A prototípusok az igazi rejtélyek. Itt
testközelből láthattam működni az üzemanyagcellát, ami hidrogénből
villanyt termel, és már suhan is a gép a kínai
villanykerékpár-kerekeken. Ne is menjünk a részletekbe, én már a
banándugónál elakadtam. Aki kíváncsi az első magyar üzemanyagcellára,
olvasson
eredeti forrásból.

A legdrágább fejlesztés

Ez az igazán letisztult dizájn,
egy négy milliós járműben

Akadtak olyan részletek, hogy leesett az állam. A kettes rajtszámú
sárga villany versenyautó futóműve annyira szép, hogy sírtam. Ha nem
lett volna benne Skoda difi és villanymotor, akkor sem tudtam volna
elmenni mellette könnyek nélkül. Ez volt a résztvevők közül a
legdrágább jármű.

Ahogy a rendezvény főszervezője, Petis László elmondta, még ha nem
is látszik, a napelemes autó a másik legdrágább jószág. A borult idő
ellenére is viszonylag dinamikusan haladt. Ha a műszerfalakat is
díjazni lehetne, itt osztanám a legtöbb pontot. Egyszerű panel,
nemzetközi feliratok, senki sem jön zavarba.

Antibringa a készítőjéről Dr. Joó Antalról kapta nevét

A Hobbi kategóriába került az a
háromkerekű fotelkerékpár is,
ami a fosszilis üzemanyag kiváltására emberi erőt is hasznosít.
Pontosabban elsősorban azt, a villany csak segítség nehezebb terepeken.
Az egész szerkezet rendkívül igényes házi gyártmány, a legjobb
kerékpáros alkatrészekből. Természetesen azonnal faggattam a készítőt,
hogyan tudnám megoldani az ikerbabakocsi elektromos hajtását. Kaptam is
jó tanácsot: nem jó a villanykerékpár-motor, mert nagyon nehéz, inkább
a dörzshajtású egyenáramú motor a megoldás. Volt is egy ilyen hajtású
szép zöld jármű, tanulmányozhattam a részleteket.

A védőfelszerelés kötelező

Egy egyszerű mechanikus pneumatika vezérlés

A volán itt is jutalmat érdemelne

Nem lehetett elmenni a sűrített levegős installációk mellett sem.
Két utat figyelhettünk meg. Egy teljesen puritán, de igen szemléltető
rendszert, négy hidraulika munkahengerrel, nyitott főtengellyel, néhány
kilométer levegőcsővel és egy gyönyörű vezérléssel. A képek magukért
beszélnek. Látszik, hogy kezdetben úgy gondolták, szükség lehet a
fékre, aztán biztos kipróbálták, és rájöttek, hogy a további
fékfejlesztés okafogyott, a levegőelvonás kellően lassítja az
autót.

A Wartburg motor feltámadása

A másik iskola, amikor meglévő motorokat levegősítenek, pontosabban
nitrogénesítenek. Jelen esetben egy négyhengeres Kawasaki Zephyr
blokkot és egy profi vázra szerelt Wartburg motort üzemeltettek
szponzorált sűrített nitrogénnel. A kétütemű motor a gyertyák helyén
kapta a levegőt, és tompítás nélkül pufogott ki, kellemes hanghatás
kíséretében.

A szériaautó-átalakítások megdöbbentőek voltak. Nem is gondoltam,
hogy léteznek valóban életképes megoldások a házi átalakításokra.
Közúti forgalomban résztvevő, engedéllyel rendelkező autókat
láthattam.

Kacsa ideális a villanyosításra, nincs szervokormány és szervofék

Nincs annál szebb, mint amikor az ember mellett teljesen hangtalanul
suhan el egy Citroen Kacsa. Az autó napi használatban van, hatósugara
egy töltéssel kb. 50 km. Az átalakítás minden részlete a hatósági
engedélyeztetés szívatásaival egyetemben
itt olvasható.

Messziről semmi különös

A villanyos Porsche 924-gyel mentünk egy kört a kijelölt pályán
harmadikban. Nem érdemes lejjebb váltani, egyes fokozatban viszont
driftelni is lehetne vele. Mindene eredeti, csupán a motorja villanyos.
Vagyis kuplung és sebességváltó van. Semmi könnyítés, még a műszerfal
is újra van bőrözve. A motor eredeti tömege kb. 160 kg volt, ugyanennyi
akksi került előre, meg egy ötvenkilós motor. Később majd hátra
szerelik az akksik egy részét, de most sietve készült el, még a
benzintank is benne volt.

A motor nem látszik a telepektől

A motor kínai gyártmányú, autómeghajtásra készült, 11 kW-os.
Hatósugara 120 km, maximális sebessége 90 km/ó. Itt az akksik ára dobja
meg az átépítési költséget, jelen esetben kétmillió forinttal.

Csúcstechnika és hokedli

Volt egy néhai 1,4-es, gyönyörűen kivitelezett Tipo is, ami egy évig
készült. Ilyen szép
Tipót ritkán lát az
ember. Az energiát 15 db hagyományos, savas akkumulátor biztosítja kis
napelem-rásegítéssel. Hatótávolsága külső hőmérséklettől függően 15-50
km. Sík úton a végsebessége 60 km/ó. Konnektorról leggyorsabban (80%) 4
óra alatt, teljesen formázva 14 óra alatt tölthető fel.

Külünleges látvány egy polszki motorja helyén

2 db IL-18 indítómotor és lánchajtás

Volt egy Kispolszki, aminek meghajtását két darab Il-18-as repülőgép
indítómotorra bízták. Az autó annyira az utolsó pillanatban készült el,
hogy a rajthoz állás közben még a kábelsarukat rögzítették. A kötelező
kör után tuningcélból újra darabokra kapták az elektronikát, és veszett
forrasztás és átkábelezés kezdődött. Öten görbedtek egy misztikus
alkatrészhalom fölé.

Külsőleg nem látszott az autón, de a kézzel festett lemezek mögött
igen profi elektromos kivitelezést láthattunk. Itt az akkumulátorok
mellett kondenzátorok is segédkeztek, ami a pillanatnyi
energiafelvételnél illetve a visszatöltésnél is jól jön.

Nem vártam végig a versenyeket, amit látni szerettem volna, láttam.
Nagyon érdekes megoldásokkal találkoztam, viszont azt sajnáltam, hogy
biodízel-bioetanol-metanol vonalon nem voltak nevezők. Sebaj, majd
jövőre indulok az etanolosított Saabbal, sőt azt hiszem, vérszemet
kaptam, és csinálunk egy biomotorkerékpárt is. De még az is az eszembe
jutott, hogy egy villanyos Zaporozsec sem lenne rossz. Vagy bármi, csak
flexelni lehessen.

Hazafelé megálltunk egy repcemező mellett szélkereket
fényképezni.

III.Széchenyi Futam - Alternatív Hajtású Jármûvek Versenye