Feladó: Iván Küldve: 2008. május 20. 18:09 Címzett: Papp Tibor Tárgy: x6bem Érdekes ez a cikk, bár szerintem az az autó ótvar ronda. Tipikus öszvér, annak minden aránytalanságával. Viszont gyanítom, hogy a Saab XWD-eLSD kombinációja is tud ilyet, amit ez a hátsó aktív differenciál, tehát nem a BMW találta fel a spanyolviaszt, és még az is érdekes, hogy az ezzel debütáló Saab Turbo X-ben is a két V hengersor közt van a turbó, igaz, csak egy. Azért arra kíváncsi lennék, mi lesz, ha egyszer a turbó utókeringetése leáll... Üdv, Iván
Szia Iván!
A Saab kicsit kevesebbet tud,
ott ugyanis nincs fordulatszám-módosítás a kétoldali hátsó kerék
között, csak szimpla részleges zárás. Magyarul: a dolog csak akkor
működik, ha valamelyik oldal elpörög.
A BMW esetében az az okosság,
hogy a legjobb tapadás mellett is úgy játszhat az erőkkel, hogy az
segítse a kormányzást. Sőt, még motorfék-üzemben is. Én inkább azt
mondanám, hogy a japánok által használt aktív differenciálművek
(Honda Accord/Integra Type R, Lancer EVO-k, stb) hasonló tudásúak,
a BMW csupán a fokozat nélküli szabályozást tette hozzá az
alapötlethez. Kérdés, hogy megéri-e mindez azt a hatalmas
fejlesztőmunkát, amit belefeccöltek - főleg abba, hogy ez
együttműködjön a stabilizáló elektronikával. Szerintem a
gyakorlatban pont elég, amit egy EVO hajtáslánca tud:) Sőt, már az
is sok egy átlagsofőrnek, amit a 9-3 összkerekes verziója nyújt.
Igaz, ez ettől még nem von le semmit a BMW (és ha jól tudom, a ZF)
fejlesztőinek érdemeiből.
A turbó utólagos hűtése azért
fontos, mert a hirtelen lehűlés belső feszültségeket okozhat a
járókerék anyagában (amit akár 1000 fokos kipufogógáz fűt - ez nem
egy turbódízel...), aztán amikor legközelebb megkergetik 150 ezres
fordulaton, szétszáll. Ami az álmoskönyv szerint nem
egészséges.Érdekesség egyébként, hogy a turbó vízhűtése a motor
hűtővízkörének meleg ágából ágazik le - hiszen ez még mindig jóval
"hűvösebb", mint a feltöltő. Ez a módszer egyébként nem teljesen
új, a VW/Audi kétliteres, erős TFSI motorjában is használják, csak
ami így elsőre beugrott.
A hengersorok közé rakott
turbókról valószínűleg a Bugatti fejlesztői is tudnának mesélni,
hiszen vízhűtés ide vagy oda, a kisugárzott hő komoly problémákat
tud okozni. A BMW-nél is megküzdöttek a problémákkal, hiszen még a
két katalizátor is ezen az elég zárt helyen van. Szerintem a tűzzel
játszanak (szó szerint) - aztán majd meglátjuk, mennyire fog mindez
működni 10 évesen.
Üdv
Pt
További cikkeink
