A német ADAC egy friss baleseti statisztikához kapcsolódó körképében az A-oszlopok vastagságát és a miattuk létrejövő holtterek veszélyességét vizsgálta. A legrosszabb típusok − a Mitsubishi Colt, a Fiat Idea és a BMW Z4 − szinte a fél utcát kitakarják. De akad pozitív példa is: a legjobb a Renault Grand Espace lett, de a Suzuki Splash is benne van az első tízben.
A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint hazánkban tavaly 274
embert gázoltak halálra, míg elütött gyalogosként 1329-en szenvedtek
súlyos és 1850-en könnyű sérüléseket. Arról Magyarországon nincsenek
statisztikai adatok, hány esetben volt hibás a kilátást akadályozó túl
vastag A-oszlop, de tippünk szerint nem elhanyagolható az arány.
Külföldön, egészen pontosan Németországban is létezik hasonló
statisztika, a legnagyobb taglétszámmal rendelkező német autóklub, az
ADAC készítette. Kutatásaik szerint
náluk a halálos vagy súlyos személyi sérüléssel járó balesetek közül
minden hetedik (2007-ben ez közel 5400) eset kereszteződésben
kanyarodáskor következett be.
Sokszor a sofőrök figyelmetlensége vagy a kereszteződés túlzott
mértékű beépítettsége okozta a tragédiát. Azonban jelentős számban volt
baleseti ok az autók túl vastag A-oszlopa miatti rossz kilátás is.
Kevésbé jó minőségű típusoknál az első tetőoszlop mozivászon nagyságú
területet takarhat ki a látómezőből. Amikor bekanyarodunk, itt nemcsak
egy vékonyabb idős ember, de kisebb óvodáscsoport vagy egy motoros is
észrevétlenül elbújhat.
Az ADAC szakértői szerint egyre több modellt építenek szinte
kizárólag az egyenesen haladás követelményeihez igazítva. Túl vastagok
az első oszlopok, többnyire légellenállási, formatervezési vagy
ütközésbiztonsági okokból. A sportos formaterv vagy az optikai
feltűnősködés azonban nem ronthatja el az akadálytalan kitekintést. Azt
pedig, hogy a kitűnő törésteszteredményt a szabad kilátással össze
lehet egyeztetni, az Euro NCAP-n ötcsillagos, e teszten pedig első
Renault Grand Espace bizonyítja.
A Renault nagy buszlimzinja mellett dobogós lett még a Citroën C4
Picasso és a Daihatsu Trevis, mindhárom 2 pont alatti, kifejezetten jó
eredménnyel. A másik végletet a Mitsubishi Colt CZ3, a Hyundai Santa Fe
és a SsangYong Rodius 270 jelenti, ezek pocsék, majdnem ötpontos
értékelést kaptak az ADAC tesztelőitől. A további eredmények a
táblázatban olvashatók.
Értékelés, pontozás
Az ADAC nagyon ritkán hozza nyilvánosságra a konkrét mérési
eredményeket (a kitekintés vizsgálatánál a körkörös látómezőből
kitakart rész nagyságát, azaz egy körcikk méretét fokban szokás
megadni), helyette a könnyebb érthetőség és az egyszerűbb
összehasonlíthatóság érdekében egységes pontrendszert
használnak. Minden vizsgált kritériumnál az elméletileg
elképzelhető tökéletes eredményt 0,6 ponttal jutalmazzák, míg a
másik véglet, a lehető legrosszabb érték vagy megoldás 5,5
pontot kap. Így a jóknak kevés, a gyengéknek sok pontjuk van,
ami nekünk elsőre talán furcsa lehet, de Németországban az
iskolai értékelési rendszer is pont fordítva van, az egyes a
kitűnő, az ötös a bukást érő érdemjegy.
Az autóklub szerint a gyártóknak csökkenteniük kellene a
tetőoszlopok vastagságát, vagy más alternatív megoldásokat is
bevezethetnének a jobb kilátás érdekében. Ilyen a két vékonyabb
tetőoszlop közötti kiegészítő ablakfelület vagy a Volvónak az egyelőre
csupán a 2001-es
SCC (Safety
Concept Car) tanulmányautón létező, újszerű ötlete. A svédeknél a
tetőoszlop nem egybefüggő, hanem rácsos szerkezettel rendelkezik, mint
némely motorkerékpárok csőváza. A szerkezet lyukas részeibe pedig
üveget tesznek, így átlátni rajta.
Tovább javíthatná a kereszteződésekben bekövetkező balesetek
statisztikáit, ha minden autóban szériafelszerelés volna a fej- vagy
függönylégzsák, valamint ha erősebb lenne az oldalvédelmük − állítja az
ADAC.
A rosszul belátható kereszteződések problémájára pedig megoldást
jelenthetne, ha szélesebb körben elterjedne az a kütyü, amit a Toyota
kínál a
Corolla Versóhoz. Ez
egy tolatókamerához hasonló rendszer, csak itt az optikát a kocsi
orrába teszik. A kamera pedig nemcsak a közvetlenül az autó előtt lévő
területet mutatja a központi kijelzőn, hanem segítségével a sofőr képes
jobbra-balra „benézni” a kereszteződésbe.
Persze a legjelentősebb javulást a kereszteződésekben bekövetkező
balesetek számának tekintetében az hozná, ha az autósok figyelmesebben
közelítenék meg az ilyen csomópontokat. Különösen országúton nagy a
veszélye, hogy rosszul mérjük fel a szemből érkező sebességét, és „még
gyorsan átslisszolunk előtte” felkiáltással megpróbálunk balra
bekanyarodni. Az ADAC vezetéstechnikai ajánlása az ilyen esetekre az,
hogy inkább álljunk meg, nyugodtan nézzünk körül, és így mérjük fel a
közlekedési helyzetet. A kapkodásnak itt különösen rossz vége
lehet.
Ennyi volt a hivatalos ADAC sajtóinformáció, amelynek listáiból
sajnos hiányzik néhány Magyarországon fontos modell. Ezért kicsit
kutakodtunk a németek autótesztjeinek kitekintési értékelései között,
és találtunk is pár további érdekes eredményt.
Lapozzon, és olvassa el őket!
Tesztjeiben persze nemcsak az A-oszlop vastagságát, hanem minden, a
kitekintés szempontjából fontos kritériumot megvizsgál a német
autóklub. Erre adnak egy összpontszámot, ami öt részértékelési eredmény
átlagából jön össze: a körkörös kilátás mellett a közvetlenül az autó
előtt és mögött lévő terület beláthatóságát, valamint a külső és belső
tükröket is külön értékelik. A végeredmény szempontjából számítanak még
a kitekintést javító extrák (kanyarfényszóró, fűthető külső tükrök,
tolatókamera vagy parkolóradar) is. Az A-oszlop miatti kitakarás csupán
egy részeredmény ebben az összetett értékelésben. De lássunk néhány
konkrét autót.
Alfa Romeo Mito Kitekintés: 3,3 pont
A sportos formájú olasz kocsi tervezésekor a praktikus szempontok
kicsit háttérbe szorultak. Előre a magasra húzott műszerfal, hátra a
túl magasan kezdődő szélvédő akadályozza a kilátását. Viszont legalább
a hátsó fejtámlák lesüllyeszthetők, amikor nincs rájuk szükség. Felár
ellenében pittyegő tolatóradar is kapható hozzá, ami parkoláskor nyújt
segítséget. Elég vastagok az első és oldalsó oszlopai, nagy részt
takarnak ki a látómezőből. De még ennél is pocsékabb a helyzet
hátra-oldalirányba, a C-oszlop ugyanis olyan vaskos, hogy az ókori
görög templomok is megirigyelnék.
Audi A4 Kitekintés: 2,2 pont
Átlagosnál jobb eredményt ért el az ADAC kitekintésvizsgálatában az
új Audi A4-es, de túl vastag tetőoszlopai miatt ez se tökéletes. Nem
segíti a vezetőt az alacsony üléshelyzet sem, ami miatt különösen a
kocsi hátsó sarkait látni rosszul. Valamelyest javít ezen a problémán a
felár ellenében kapható első-hátsó tolatóradar, sőt, akár tolatókamera
is rendelhető az Audi kis limuzinjához. A hátsó fejtámlák használaton
kívül ebben is lesüllyeszthetők. Fénytechnikában kifejezetten modern az
A4: elöl oldalanként 14 LED ég folyamatosan, ami markánssá teszi az
autót. Jó pont, hogy a hátulról jövők vakító világításának hatására a
belső visszapillantó automatikusan besötétedik, viszont a külső tükrök
fűthetősége ilyen vételár mellett már lehetne alapfelszerelés. Szintén
feláras a kitűnő, kanyarfényszóróval is kiegészített bixenon
világítás.
BMW 5-ös sorozat Kitekintés: 2,4 pont
Nem éppen panorámaterasz, de egész jól kilátni a BMW limuzinból.
Oldalra és hátrafelé zavarják a kilátást a vastag tetőoszlopok és a
hátsó fejtámlák is − utóbbiak miatt a belső tükör sem ér túl sokat.
Ehhez is kapható első-hátsó érzékelőkkel rendelkező, a rutinozást
képpel és hanggal egyaránt segítő parkolóradar. Sajnos kicsit túlbuzgó
a rendszer, már akkor aggódva visít, amikor még bőven volna hely a
manőverezéshez. Jó pont jár a fűtött külső tükrökért, amelyek
opcionálisan elsötétednek. Húzós felárért zseniálisan működő
kanyarfényszórós, a kereszteződésbe is bevilágító bixenonos
lámparendszer rendelhető a BMW-hez. Szintén hasznos extra a
távfényszóró automatikus kapcsolója.
Chevrolet Aveo Kitekintés: 3,2
Elég pocsék eredménnyel zárta ezt az ADAC-tesztet a dél-koreai Chevy
kisautója. Különösen hátrafelé tekintve érezheti úgy az Aveo vezetője,
hogy vastag függönyt húztak az orra elé. Széles oszlopok − elsősorban a
leghátsók − lógnak bele a képbe, de a magas kalaptartó, valamint a
legalsó állásában is túlzottan fent lévő hátsó fejtámlák is
akadályozzák a kilátást. Ráadásul gyári parkolóradar nem kapható a
kocsihoz. Előrefelé valamivel jobb a helyzet, bár a vastag tetőoszlopok
még itt is zavaróak lehetnek. Viszont a lapos motorháztetőnek hála
legalább a közvetlenül az Aveo előtti történésekről tiszta képet kap a
vezető.
Citroën C4 Kitekintés: 2,8 pont
Nem brillírozott az ötajtós Citroën C4-es sem az ADAC-teszt
kitekintés fejezetében. Előrefelé jók a kilátások benne, és a
tetőoszlopok sem rabolnak túl sok teret a látómezőből. Nincs gond a
hátsó fejtámlákkal se, ezeket egész mélyre lehet tolni, ha nincs rájuk
szükség. Viszont a motorháztető végét nem látja a vezető, a belső
tükörben alig látni valamit, ráadásul a műszerfal erősen tükröződik a
szélvédőben. Plusz pontot ér az automatikusan sötétedő belső tükörlap,
a xenon fényszóró és az hangjelzéssel figyelmeztető tolatóradar.
Fiat 500 Kitekintés: 2,7 pont
Egy újabb helyes kis olasz következik a listán, a kortárs cukiság
csúcsa, az 500-as Fiat. Formájánál elsősorban arra ügyeltek a tervezők,
hogy a régi Ötszázast minél inkább felidézzék vele, a körkörös kilátás
nem volt elsődleges szempont. Két okból kritizálja erősen az ADAC: pici
a belső tükör és vastag a C-oszlop, ami miatt hátrafelé alig látni
valamit. Dicséretet érdemel viszont a magas üléspozíció, a fűtött külső
visszapillantó, a lenyomható hátsó fejtámla és a feláras parkolóradar.
A meredek motorháztető miatt tisztán látni az autó csinos orra előtti
utat.
Ford Mondeo Kitekintés: 2,6 pont
Az új Modeo sem lett a kitekintés bajnoka, bár szégyenkeznie sem
kell az eredménye miatt. Előrefelé egész jól kilátni belőle, de oldalt
bezavarnak a vastag B-oszlopok, míg hátrafelé az emelkedő övvonal.
Süllyeszthető hátsó fejtámla a Mondeóhoz is jár, felárért pedig
első-hátsó szenzorokkal szerelt parkolássegítő kapható hozzá. A belső
tükör automatikusan sötétedik, a külsők pedig fűthetők. Pazar fényt
adó, kanyarkövető bixenon lámpák rendelhetők a nagy Fordhoz, de nem
lehet őket a kereszteződésbe bevilágítással kombinálni. Hiba, hogy az
első szélvédő vékony fűtőszálai sötétben megcsillanva zavarják a
sofőrt, és a műszerfal tetején lévő légbeömlők is tükröződnek a
szélvédőn.
Honda Civic: Kitekintés: 3,5 pont
Űrhajónak jó volna, magaslati kilátónak csapnivaló az aktuális Civic
karosszériája. Különösen hátrafelé látni belőle keveset, a C-oszlopok
extrém vastagra sikerültek. A hátsó szélvédőt kettészelő légterelő
jelentősen csökkenti a belső tükör használhatóságát. Tolatóradart csak
a gyári kiegészítők között találni, az extralistán nem. A vezetőoldali
ablaktörlő lapát túl nagy felületet hagy vizesen. Előretekintve már
javul a helyzet, a rövid orr jól érezhető. A külső tükrök elég nagy
felületűek, de vadul kicsinyítenek, ami zavaró lehet. Xenon fényszóró
kapható a kompakt Hondához.
Mazda2 Kitekintés: 3,0 pont
Hiába fogták fogyókúrára, a tetőoszlopok vastagságából nem adott le
a Mazda2, ami miatt nem túl jó belőle a kilátás. Különösen a C-oszlop
lett dagadt, de az A-oszlop tövébe helyezett visszapillantók háromszöge
is sokat kitakar a látómezőből. Parkolássegítőt vagy xenonlámpát nem
nagyon kapni a kis Mazdához. Van viszont fűthető külső tükre, és a kis
karosszéria sarkait is egész pontosan meg lehet becsülni a
vezetőülésből. További jó pont, hogy a hátsó fejtámlái is
letolhatók.
Mercedes A-osztály Kitekintés: 2,5 pont
Szinte csak dicsérő szavakkal jellemezte a Mercedes A-osztályt
kitekintés szempontjából az ADAC. Egyedül a vastag tetőoszlopok miatt
kaptak a stuttgartiak dorgálást, amelyek különösen kereszteződésben
kanyarodáskor (A-oszlop) és sávváltáskor vagy tolatva parkoláskor
(C-oszlop) zavaróak. Utóbbi problémára részben megoldást nyújt a
hanggal és LED-es fényekkel jelző parkolássegítő. Egyébként a magas
vezetőülésből jól belátni az autó sarkait és a forgalmat egyaránt.
Extrák tekintetében is erős az A Merci: fűtött külső visszapillantó
felár ellenében automatikus sötétedéssel, valamint bixenon fényszórók
fordulóvilágítással kaphatók hozzá. Viszont a dinamikus kanyarlámpa nem
elérhető a legkisebb csillagoshoz.
Nissan Qashqai Kitekintés: 3,1 pont
A mostanában oly menő crossoverek között akad jobb és rosszabb
kilátó is, a Qashqai gyenge közepes. Negatívan befolyásolják az
eredményt a nagyon vastag tetőoszlopok, elsősorban az A és a B,
valamint a rosszul belátható hátsó traktus. A vezetőülésből nehéz a
karosszéria sarkait megsaccolni, és xenonlámpa sem jár a Qashqaihoz.
Viszont tolatáskor sokat segít a hátsó kamera képe, amit a központ
kijelzőre vetítenek. Ez a hasznos kis kütyü még segédvonalakkal is
támogatja a manőverezést, kár, hogy a kamera könnyen bepiszkolódik és
nagyon érzékeny a külső fényforrásokra. Plusz pontot hoz a Qashqainak a
magas vezetőülés és a nagyméretű, fűthető külső tükrök.
Opel Astra Kitekintés: 2,9
Aki szeret minden helyzetben tisztán látni, annak nem az Opel Astra
lesz a kedvence, bár nem is rossz az autó. Hátrafelé a kilátást vastag
C-oszlopok és nem lesüllyeszthető fejtámlák korlátozzák. Előre jól
kilátni a kocsiból, bár azt elég nehéz megtippelni a vezetőülésből,
hogy hol a motorháztető vége. Fűthető, nagyméretű külső tükreivel is
szerez jó pontokat az Astra, felár ellenében pedig kanyarodó xenon
fényszórók vagy hanggal jelző tolatóradar is kapható hozzá.
Peugeot 207 Kitekintés: 2,9 pont
Hiába az izgalmas formaterv, kitekintés szempontjából a kis Peugeot
csak átlagos unalmas. Legalábbis az ADAC ezekkel a jelzőkkel illeti a
karosszéria sarkainak beláthatóságát, a szériában fűthető külső tükrök
képét és a közvetlenül a kocsi mögötti terület érzékelhetőségét.
Használaton kívül dicséretesen mélyre tolhatók a hátsó fejtámlák, és
praktikus a fény hatására elsötétedő belső visszapillantó, valamint a
rövid és meredek orr. Különösen klassz dolog, hogy beforduláskor
kiegészítő fényszóró felkapcsolásával a 207-es bevilágít a
kereszteződésekbe, viszont sajnos xenonlámpa nem jár hozzá.
Renault Mégane Kitekintés: 2,5 pont
Főleg hátrafelé rosszul belátható a kacsaseggű Mégane karosszériája,
pedig az autó mindent megtesz, hogy vezetőjét segítse a tájékozódásban.
A vastag C-oszlopokat például teljesen lesüllyeszthető hátsó
fejtámlákkal próbálja kompenzálni. Előrefelé is zavaró lehet a túl
széles A-oszlop, viszont a lapos, ezért jól belátható orr javít az
összképen. Az extrák között a szokásos tételeket találjuk: fűtött
külső, sötétedő belső tükrök, xenonos világítás és csipogós
tolatóradar.
Skoda Fabia Kitekintés: 3,3 pont
Az új Skoda Fabia nagyjából úgy mozog a forgalomban, mint periszkóp
nélküli tengeralattjáró a nyílt óceánon: kilátástalanul. Ennek oka,
hogy a vezetőülésből csak sejteni lehet a kocsi orrát, hátrafelé pedig
nagy felületeket takar ki a vastag C-oszlop és a nem lesüllyeszthető
fejtámlák együttese. Nem éppen ideális tulajdonságok egy városi
autóhoz, az eredmény is ennek megfelelően rossz. Pedig a külső
visszapillantó nagy és fűthető, ráadásul opcióként dinamikus
kanyarlámpa vagy külön felkapcsolódó kereszteződésvilágítás is elérhető
a kis Skodához.
Suzuki Swift Kitekintés: 2,8 pont
Jön a mi autónk, bár túlzottan büszkék nem lehetünk rá. Körkörösen
átlagos a kilátás a Swiftből, ami a legtöbb konkurensénél azért jobb
eredmény. Az oldalsó és hátsó történésekből sokat kitakarnak a vastag
tetőoszlopok, ráadásul tolatóradar vagy xenon fényszóró nem nagyon
rendelhető a kis Suzukihoz. Viszont legalább a karosszéria sarkait jól
látni benne, és a hátsó fejtámlák is nagyon előzékenyek, mert jó mélyre
csúsztathatók.
Suzuki SX4 Kitekintés: 2,8 pont
Kisebb testvéréhez hasonló eredményt ért el a nagyobbik esztergomi
autó. Az SX4 annyiban nyújt többet a Swiftnél, hogy magasabb
üléspozíciója miatt a sofőr jobban átlátja a forgalom történéseit. A
körkörös kilátás se rossz, főleg előrefelé, de a vastag B- és C-oszlop
azért zavaró, mint ahogy a túl magasra ívelő popsi miatt behatárolt
hátsó nézet is. A hátsó fejtámlák ebben a Suzukiban is alacsonyra
tolhatók, a külső visszapillantók nagyok és fűthetők, viszont a belső
tükör aprócska.
Toyota Auris Kitekintés: 3,2
Aurissal tolatni kicsit olyan, mint bekötött szemmel fogócskázni:
nem a látvány, hanem a hangok után megy az ember. A bazi nagy
C-oszlopok és a mini hátsó szélvédő miatt rossz hátrafelé a kilátás. A
csipogással jelző parkolóradar kötelező extra. Előre ugyan valamivel
jobb a helyzet, a kissé megemelt üléshelyzet előnyös, és az ablaktörlő
is nagy területen töröl, de a szélvédő túl magasan lévő alsó éle miatt
nem látni a kocsi elejét. Fűthető külső, sötétedő belső tükrök és
xenonlámpa: ez mind elérhető az Aurishoz, az Executive szinten ráadásul
szériában.
Volvo S40 Kitekintés: 2,7 pont
Elég rossz eredménnyel zárta az ADAC kitekintéstesztjét az S40,
pedig kapható hozzá parkolóradar, bixenon fényszórók akár kanyarlámpa
funkcióval is, és persze magától sötétedő belső visszapillantó. A
kudarc oka a rosszul belátható karosszéria. Szörnyen vastag B-oszlopok,
alig sejthető sarkok, és nem ledönthető hátsó fejtámlák akadályozzák a
jobb kilátást.
VW Golf VI Kitekintés: 2,5 pont
Kitekintés ügyében még az új Golf sem eminens tanuló, plusz és
mínusz pontokat is gyűjtött gazdagon. A dorgálás különösen a széles
C-oszlopokért jár. Viszont a kompakt karosszéria sarkait egész jól meg
lehet becsülni egy Golf vezetőüléséből. Előrefelé ráadásul olyan jó a
kilátás, hogy még egész közeli és alacsony tereptárgyakat is könnyű
észrevenni. A belső tükör automatikus vakításmentessége feláras, a
külsők fűthetősége viszont széria a Comfortline Golfokon, ahogy az
első-hátsó parkolóradar is.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak
is?
Tegye meg a cikk
blogposztján!
És az Ön autója milyen? Mint egy tank, aminek keskeny lőrésén alig
látni ki, de kit érdekel, hiszen átmegy mindenen? Vagy olyan, mint a
körétterem az Eiffel-torony tetején? Magas és csupa üveg, simán átnéz a
környezete felett? Írja meg nekünk személyes tapasztalatait, vagy
vitatkozzon az ADAC-tesztek eredményeivel a cikk blogposztján!
