8 óra 26 perc 32 másodperc. Asszem, egy rendmániással akadtunk össze. Szombat van, a szálloda előterében pipázik az emberünk. „Három perc huszonnyolc másodperc múlva kezdünk” - mondja. Csend van, az csoport bent ül a teremben, ez meg csak pipázik tovább. Tibby még próbál humorizálni. Nem baj, majd elmúlik, gondoltam.
8 óra 29 perc 48 másodperc. A rendmániás bejön, köszön,
bemutatkozik: Palánkai Gellértnek hívják, ő a tréner. Oldalról
bejön a segítője, aki a névjegye szerint Viki, az
élménymenedzser. „Itt jó lesz az egér?” – kérdezi. Gellért egy 2
milliméterrel és 247 ezredmilliméterrel távolabbi pontra mutat. Az
élménymenedzser leteszi az egeret az adott koordinátákra, és kimegy
a teremből, majd pár másodperc múlva – a megremegő
klímaberendezésről ítélve – intézkedett, a kellemes légkör
élményéről is.
8 óra 30 perc 00 másodperc. Én már megbántam, hogy belementem ebbe.
Egyrészt szombat van. Már régóta beszéltünk Gellérttel arról, hogy nem
csak
egy sajtótájékoztató erejéig , hanem egy egész napos, úgynevezett
Advanced tanfolyamon próbáljuk ki, mi is az a
BMW vezetéstechnikai tréning. Hát, mondom, én vagy tréningezek, vagy
írok és fotózok, a kettő együtt nem megy, okosodjon inkább valaki
más. Az ember ilyen szituban körbenéz, hogy kinek van szüksége
leginkább az okosodásra, és lám, ott ül az ügyvezető! Menjen akkor
Bende Tibby. Ő valamiért ezt a fránya szombati alkalmat találta
vonzónak. Biztos munkamániás. Viszont én ugye vezetni nem fogok, csak
ácsorogni, ami szombati programként nem az álmok netovábbja.
8 óra 32 perc 30 másodperc Vége a bevezetőnek. Megállapítom:
a résztvevők legalább 75 százalékának érintőképernyős
okostelefonja van. Kezdődik az elméleti oktatás.
8 óra 42 perc 42 másodperc: a tananyag elsajátításában odáig
jutnak, hogy a helyes ülésbeállítást tanulják. Néhány tanács után
már az egész banda áll, és azt próbálgatja, hogy rogyasztott, vagy
mereven egyenes térddel kellemesebb-e ugrálni úgy, hogy a sarkukra
érkeznek. (Tessék megtippelni.) Az egész arról szól, hogy megtudják,
miért száll szét az ember csípője egy 30 kilométer/órás ütközésnél, ha
közben teljesen kinyújtott lábbal fékez. Az első döbbent arcok.
8 óra 52 perc 00 másodperc: Áttérünk a fizikára. Jó saccok
hangzanak el, egy-két poén (best of előző csoportok), és rengeteg, jó
érzékeltetést nyújtó példa. Például olyan, hogy egy évben hányszor ér
az ember a fékpedálhoz, és ebből mennyi a vészfékezés.
Eláruljam? Harmincezerből kettő. „Ma több évtizedre elég vészfékezést
fog mindenki végrehajtani” – mondja Gellért.
9 óra 30 perc 01 másodperc: mélyen belemásztunk a lecsóba, de
azt látom, hogy a csoport jelentős része valamilyen szinten képben
van, hallott már alulkormányzottságról és hasonlókról, tehát az autózás
világa mindenképp jobban érdekli őket az átlagnál. Gellért már
a tapadási kört magyarázza, pontosabban ebből kiindulva
a gyakorlati következményeket, fékezéskor, gyorsításkor,
kanyarban, satöbbi. Érdekes, minden úgy tűnik, mintha érteném –
ráadásul első- és hátsókerék-hajtásra lebontva, külön-külön is. Bende
pedig már felbátorodott, és egész jókat kérdez. Megbeszéljük az ABS és
a stabilizáló elektronikák működésének alapjait is, illetve azt
is, mi a különbség vezetéstechnikai szempontból, ha vannak, vagy
nincsenek az autónkban.
9 óra 50 perc 00 másodperc: Vége az elméletnek, és már a pályán
betartandó szabályokon is túlvagyunk. Bende látható szomorúsággal
nyugtázza a dohányzási tilalmat – illetve azt, hogy csak
a szünetekben lehet rápippantani. Az ablakokat vagy felhúzva, vagy
teljesen leengedve szabad tartani, középút nincs. Aztán Gellért
hozzáteszi, hogy közben locsolunk, mindenki eszerint mérlegeljen. Az
automata váltós autókat is leosztják (az ilyen igényeket előre jelzik
a kuncsaftok) – Tibby is rárepül egy ilyenre. A kommunikáció
rádión keresztül megy majd, de meglehetősen egyoldalú: az oktató
beszél, a hallgató hallgat.
10 óra 00 perc 00 másodperc: Gellért 3-as kombija kigördül
a budaörsi szálloda parkolójából, irány a rendőrségi
gyakorlópálya. Szintidő 600 másodperc. A területre csak előre
lejelentett rendszámú autók hajthatnak be. Kívülről úgy néz ki, mint
egy gyümölcsös, belülről már kevésbé. Kiszuperált német mentőautó,
segédkerekes rendőrségi oktatójárművek parkolnak az aszfalt mellett,
sőt, a gazban egy széthordott lánctalpas traktor is ácsorog.
Biztos egyszer kisodródott szlalom-mélyszántás közben.
10 óra 11 perc 55 másodperc. Kapásból bejárjuk a szlalompályát,
majd leparkoljuk a kocsikat, mindenki kiszáll, és az ülésállítás
elméletét gyakorlatban is megnézik a tanulók. Utána beszállás és
ácsorgás. Ugyanis Gellért végignézi, hogy mindenki tényleg jól
állította-e be az ülését és ez eltart egy ideig. Amúgy, még az
elmélettel kapcsolatban egy érdekes mondat jut eszembe. Gellért
elmondja, hogyan a legjobb, de sajnos a gyakorlatban nem
mindenki tudja úgy beállítani az ülést, mert nem vagyunk szabványosak.
De mindenki megpróbálhatja az itt tanultakat értelmesen alkalmazni –
olyan mértékben, amennyire lehetséges, mivel tudja, mit miért csinál.
És ez óriási különbség egy vezetési tanfolyamhoz képest.
10 óra 30 perc 10 másodperc: Valami nincs rendben, a bemelegítő
szlalomozás startja másodperceket késik!
10 óra 43 perc 39 másodperc: A 320d-kből álló flotta újra
leparkol, Gellért ismét maga köré gyűjti tanítványait. De előtte
felnyílik az oktatói kombi csomagtérfedele, és kiderül: itt rejtőzik
a táp. Csak gyümölcs van, no meg víz és gyümölcslevek.
Meggyőződésem, hogy a gyors vércukorszint-helyrerázást szolgálja
az egész. Bende megpróbál közelebb kerülni a kombihoz, miközben
rágyújt.
10 óra 45 perc 50 másodperc: Segédoktatónk, Tamás Zsolt beül az
egyik autóba, miközben rövid fékút-oktatást kezd Gellért. Tessék
beállni oda, ahol 30-ról fékezve a BMW meg fog állni.
A csoport szétszéled, és találomra beállnak bizonyos pontokra.
Bende arasznyi pontosságal találta el. Ejha, gondolhatnánk, de
szerintem azért ő maradt a legközelebb, hogy ne távolodjon el az
élelmiszer-tartalékoktól. Ezután mindenféle féktávolság-szemléltetések
következnek, majd újra bepattan mindenki, és fékezhet maga.
10 óra 55 perc 45 másodperc: Gellért mindenkit a nevén szólít.
Oké, hogy a csoportban van legalább három Péter, de a többit
honnan tudja, miközben kétféle színű BMW van a parkban?
Lapozzon, a folytatásból ez is kiderül!
10 óra 55 perc 47 másodperc: Ja, hogy a rádióján van
a névsor, rendszám szerint... szép gesztus, tényleg elég hülyén
hangzana, hogy „elgéaszáznyolvannyolcas, nyomd keményebben
a féket!” Mellesleg megkezdődik az emberek saját vezetési tudásába
vetett hitének széttiprása. Névsor szerint. Erre kiváló alkalom
a vészfékezés végrehajtása, tekintve, hogy ezt mindenki rosszul
csinálja. Emlékezzünk, miért: harmincezerből kettő per év.
11 óra 15 perc 01 másodperc: A fejlődés látható. Érdekes módon
bárki, de tényleg bárki meg tud tanulni vészfékezni, pedig látszik,
hogy a csoportban vannak kevés tapasztalattal rendelkezők. Ekkor
jön a célfékezés. Itt az a lényeg, hogy minél közelebb
álljanak meg egy bójához, anélkül, hogy hozzáérnének. Jellemző módon az
első kísérleteknél mindenki méterekre áll meg.
11 óra 18 perc 45 másodperc: Valaki hetvenről fékezve 1 centire áll
meg a bójától.
11 óra 21 perc 18 másodperc: Bende eltapossa az első bóját. De csak
picit, úgy 35 centivel megy túl. Vagyis, ha gyalogosról lenne szó, meg
nem ölné, legfeljebb a lábát kéne amputálni.
11 óra 27 perc 21 másodperc: Vicces próba. Gellért szerint az autó
akkor is egyenesen megy, ha közben maximálisan fékezünk, bízzunk meg
benne! Tessék elengedni a kormányt, kezeket fel és közben
mosolyogni! Mindenki vidáman mosolyog. Kivéve Bendét, aki blazírt
képpel fogja a plafont. Talán nem akar pedálozni, nehogy
strébernek tartsák.
11 óra 35 perc 29 másodperc: Szünet. Bende rágyújt, gyümölcs, víz
fogy. Gellért meggondolatlanul leveszi az Instruktor feliratos sapkát.
Hiba volt, kezd forróság lenni az aszfalton. Közben megbeszélik, milyen
érzés volt fékezni. Többen mondják, őszintén, hogy még az életben nem
fékeztek ekkorát. Szerintem aki nem mondta, az sem.
11 óra 40 perc 00 másodperc: Újra mindenki az autókban, kikerülést
gyakorolnak, fékezéssel és anélkül. Kezdek megfőni, ez hosszú
menetelésnek tűnik, sok bóját ütnek. Közben beszélgetünk Gellérttel,
aki elmeséli: volt egy nap, amikor a tanfolyamon 3,5 kilót
fogyott, pedig megivott 7,5 liter folyadékot. Íme a karcsúsághoz
vezető út titka: be kell állni trénernek, lehetőleg nem téli
vezetéstechnikai tanfolyamokra. Ja, és kapok naptejet a nyakamra,
mert ez is kötelező tartozéka az ilyen tanfolyamoknak a BMW
szabványai szerint, nem csak a tűzoltó készülék és hasonlók.
13 óra 00 perc 00 másodperc: kis rendeződés után irány vissza
a szállodába, svédasztalos ebéd. Szintidő 900 másodperc. Ne
kérdezze senki, miért, de valahogy tényleg hosszabbnak is tűnt
visszafelé. Bende már nem humorizál, fáradt.
13 óra 15 perc 00 másodperc: evés közben megpróbálom kideríteni, ki
miért jött el a BMW vezetéstechnikai tréningjére. Érdekes módon
vannak, akik nyerték, de a legjobb választ egy 320d tulaj adta:
„ugyanilyen kocsim van, de nem azon akarom kipróbálni, mit tud”.
A kaja mellesleg felséges.
14 óra 10 perc 00 másodperc: Újra az aszfalton. Iszonyatos bójairtás
következik az elkövetkező, cirka három órában. Van itt kikerülés, olyan
szűk helyen, ahol lépésben is alig fér át a kocsi;
alulkormányzottság és túlkormányzottság megízlelése, kikapcsolt
stabilizáló rendszerrel, vizes körpályán; időre megtett szlalom, és
hasonlók. Határozottan fáradok, ahogy a tanítványok is. Egyedül az
oktatók tűnnek fáradhatatlannak, a rádión adott tanácsaik
rendkívül megfontoltak, szerintem nem rögtönöznek, hanem
a BMW-gyári sztenderdek szerinti megfogalmazásban mondanak el
mindent. És ez a meggyőződésem egyre szilárdabb – elvégre ez egy
liszensz.
15 óra 35 perc 44 másodperc: Tibby sokadik könyörgését utasítom
vissza, hogy üljek be mellé, mert fáradt és segítsek neki tanácsokkal.
A tömegcsökkentésre hivatkozva nem szállok be mellé, főleg nem
a szlalomra. (Említettem ugye, jó volt az ebéd) Folyamatosan
panaszkodik, hogy ő milyen béna – és minél jobban sír, annál jobban
látszik nála a javulás.
Egyetért? Vitatkozna vele? Véleményét elmondaná másoknak
is?
Tegye meg a cikk
blogposztján !
15 óra 37 perc 9 másodperc: Bende 31 másodpercről 29-re javítja
a szlalom idejét. Arra gondolok, valamiféle motivációra lenne
szükség, a legjobbak 26-os időket mennek, azért felajánlok neki
egy Tibi csokit, ha 27-es időt megy. Miért pont ennyit? Hogy ne tűnjön
teljesíthetetlennek, de azért csokit se kelljen vennem...
15 óra 38 perc 59 másodperc: Tibby 26:91-es kört megy, az édesszájú.
Ennyit a motivációról, többet nem vagyok hajlandó a vezetési
tudására áldozni. Nem is tudta megismételni ezt az eredményt.
16 óra 58 perc 00 másodperc: A vége felé járunk, Gellért
felajánl egy kis extrát, a vizes körpályán, ha van még pár perc
idejük a résztvevőknek. Egyszerű: mindenki mehet pár kört,
bekapcsolt stabilizáló elektronikával. És megpróbálhat minden
vezetéstechnikai hibát, amit csak mer. Az emberek az utolsó
vércukor-molekuláikat mozgósítva szállnak vissza az autóikba, és
köröznek. Arcukról az újabb döbbenet tünteti el a fáradtság
kifejezését. Asszem, nagyot nőtt ma a szemükben a BMW-nél
tucatterméknek számító 320d.
17 óra 5 perc 00 másodperc. Vége a képzésnek. Az emberek
visszamennek a szállodába, egy kis vacsorával egybekötött összegző
beszélgetésre és átveszik az okleveleiket.
Ennyi volt az egynapos Advanced tréning, vége.
Nyilván minden vezetéstechnikai képzésnek megvan a maga előnye
és hátránya, a BMW rendszerében mindenképp fontos tényező, hogy az
adott gyakorlatokat valódi aszfalton, valós sebességgel hajtják végre,
aminek az életben meg van az a haszna, hogy egy vészhelyzetben
a sebességérzet nem blokkolja a vezetőt. Egyszerűen azért,
mert itt van mód a valódi fizikai korlátok érzékelésére.
Látszólag nincs itt semmi trükk, csak kell tíz BMW, egy rakás bója,
aztán ez egészet összerázzuk az emberekkel, akik összetiporják
a bójákat. Aztán egyre kevésbé. És a végén adunk egy papírt
az egészről. Bende mindenesetre azt állítja, hogy béna, de rengeteget
tanult. Én meg buktam egy csokit.
További cikkeink
