hirdetés

Tisztelt Balogh úr!

Nagy érdeklődéssel olvastam írását a malacorrú, 1991-es, immár OT rendszámos Passatról. Meglepő látni, hogy a nemrég még a napi használat derékhadához tartozó kocsik is immár elérik az OT kort! Közepes fokú OT fertőzöttségem révén szíves tanácsát kérném 2003-as Zafirám (magyarországi üzembehelyzés, első tulajdonos) sorsát illetően.

Arról a kocsiról van szó, amiről 2019-ben kis írásom is megjelent a Totalcar oldalán. A kocsival 2019 óta már csak 70 ezer kilométert mentünk, és nagyon úgy néz ki, hogy az amúgy üzemképes Zafira nyugdíjba kerül: 2025 őszén lejárt a műszakija, és a viszonylag sok lakatolnivaló (küszöb, kerékív stb.) és más javítás (futómű, rugó, hidrotőke stb.) becsült 1,5 millió forintos javítási költsége már túlzás lenne egy alig használt kocsinál.

Kérdezném így, Ön szerint érdemes-e a fenti előélettel eltenni a kocsit, és megvárni, míg OT korú lesz, vagy barátkozzam meg az alkatrészként/donorként való eladás nehéz döntésével?

Üdvözlettel: G. Szabó István

Kedves István!

Tudom, mit jelent kötődni egy autóhoz, a magam részéről mindegyik valaha eladott családi autónkat sajnálom, bármelyiket szívesen megtartottam volna, hogy amikor eléri a megfelelő kort, büszkén tehessem rá az OT rendszámot. Megértem, hogy ennyi együtt megtett kilométer után öröm lenne a sokat látott Zafirát becsülettel nyugdíjba küldeni, de mielőtt ebbe belevág, érdemes egy időre a szentimentális gondolkodásról racionálisra váltani.

Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A cikkben szereplő Passatot nem tökéletes, de kiemelkedően jó állapotban őrizte meg az első tulajdonosa, így a sikeres veteránminősítéshez nem volt szükség sokkal többre egy alapos esztétikai felkészítésnél. A néhány évvel ezelőtt még viszonylag gyakori típus mára gyakorlatilag kikopott az utakról, megbízhatósága és tartóssága miatt jó híre is van, ennek ellenére nem ér többet 1,5 millió forintnál. Ön éppen egy 1,5 millió forintos árajánlatot kapott a Zafira felújítására, és ebben csak a fontosabb munkák vannak benne, a minősítésen elvárt állapotra felkészítés könnyen újabb milliókat vihet el. Egy komplett fényezés legalább egy, inkább másfél millióba kerül, de a kárpitnak és az összes külső-belső műanyagnak is gyáriasnak kell lennie.

A következő hét évben úgy kell gondoskodni az autó optimális tárolásáról, hogy az állapota ne romoljon, és persze a későbbiekben is meg kell őrizni a gyárias megjelenést, hogy a következő, 2038-as minősítésen is sikerrel vegye az akadályokat. Ha minden adott, akkor is egy kifejezetten magas futásteljesítményű, egykor népszerű, praktikus, mégis átlagos családi autó tulajdonosa lesz, aminek a legnagyobb értéke a ritkasága, mert az érzelmi kötődést legfeljebb hírességek autói esetében lehet pénzre váltani.

Fotó: Noszvai András

Örülnék, ha a jövőben a Zafirához hasonló típusokból is maradnának túlélők, így nemcsak a prospektusaik jutnának a fiatalabb generációknak. Ehhez azonban célszerűbb egy kiváló állapotban megőrzött példányt konzerválni. Ha mégis szeretné megmenteni ezt az Opelt, érdemes felkeresni egy veteránvizsgáztatásban jártas szakembert, aki az aktuális állapotát ilyen szemmel felmérve adhat támpontot. A szükséges alkatrészeket is érdemes elkezdeni beszerezni, mert ahogy telik az idő, csak egyre ritkábbak és drágábbak lesznek. Anyagilag biztosan jobban megéri egy értékesebb, jelenleg is veteránkorú, akár már OT rendszámos autóra költeni az erre szánt összeget.

Üdvözlettel: Balogh Bence