Miközben sokan attól tartottak, hogy a kínai márkák dömping árakkal tarolják le a piacot, és reménytelenné teszik az európaiak dolgát, a nagy mennyiségben piacra dobott és sokszor hasonló tudású modellekkel egymással szemben is kiélezett versenybe kerültek, tehát még nincs semmi lefutva. Ezért kell naprakésznek lennie, és reagálnia az igények, vagy éppen a körülmények változására az olyan jó megítélésű márkáknak is, mint a szegedi gyár kapcsán is jelentős BYD. A két, családi használatra is alkalmas, megújult crossover most akár egy új vevőkör számára is vonzó lehet.
Atto 2 plug-in hibrid hajtással
Néhány éve már látható, hogy a tisztán elektromos autók piaca viszonylag lassan pörög fel, ami más márkákkal együtt arra ösztönözte a BYD-t, hogy erősítsék a hibridek választékát. A kínaiak nagy dobása, hogy az európai és a már befutott ázsiai konkurenciával szemben alig kérnek felárat a kétféle hajtásláncot egyszerre kínáló plug-in hibrid rendszerekért. Az eleinte csak villanyautóként bemutatott, praktikus Atto 2-ből is megérkezett ez a sokak számára ma még könnyebben befogadható változat. A 9 999 000 forintos Active alapmodell 930, a Boost csúcsmodell 1000 km-es hatótávot kínál.
A benzinmotor mindkét kivitelben egy 1,5 literes, 98 lóerős négyhengeres, amit a 197 lóerőt és 300 Nm nyomatékot leadó villanymotor egészít ki. A különbség az LFP katódot használó, Blade fantázianevű lítium-ion aksiban van, a kisebbik 7,8, a nagyobbik 18 kWh kapacitású, a tisztán elektromos hatótáv előbbinél 40, utóbbinál 90 km, tehát az 1,2 milliós felár egy másik használati módra is alkalmas változathoz (Boost) tartozik. Otthoni töltési lehetőség esetén, városban akár egész héten lehet vele villanyautóként közlekedni. Az alapmodell 3,3, a csúcs 6,6 kW-tal tölthető, ebben is van különbség.
Ne tévesszen meg, hogy az egyetlen dolog, amiért plusz pénzt lehet fizetni, az a fényezés, igaz, én maradnék a Midnight kék alapszínnél, annyira látványos! A magasabb felszereltség lényegesen több extrát is tartalmaz, de a frissítéssel több olyan kicsi, de fontos részletet is a vevők igényeinek megfelelően alakítottak át, amitől szebb vagy praktikusabb lett az összkép. A nemzetközi bemutatón már vezettem az új DM-i változatokat, meg is írtam, mit gondoltam róluk, köztük az új, 64,8 kWh-s aksival 430 km-es elektromos hatótávot kínáló villanyautóról, most inkáb a megújult Atto 3-ra figyeltem.
Atto 3 hátsókerék-hajtással
A magyar bemutató sztárja Sváby András és kutyája, Karcsi mellett az alapjaiban megújult Atto 3 volt. Annak idején ez volt az első tesztautóm a márkától, így csak még jobban érzem, mekkora energiát fektetnek a kínaiak a típusaik menedzselésébe. Európai fejjel hihetetlen gyorsasággal és elszántsággal dolgoznak rajta, hogy minél eladhatóbbak legyenek, igaz, ez hasonlóan nagy befektetéssel is jár. Mikor hallottál olyat, hogy egy típus a frissítésnél elsőről hátsókerék-hajtásúra váltott? Most már ez sem elképzelhetetlen, a kompakt crossoverben a komplett technikát hátra költöztették.
Mivel a külső változtatások jelzésértékűek, a 60,48 helyett 74,88 kWh kapacitású Blade aksit használó modell legfontosabb ismertetőjele a hátulra került töltőcsatlakozó. Belépő, Design kivitelben 510 km-es hatótávot ígér a WLTP mérési mód szerint, és a csúcs, Excellence-nek is csak azért adnak meg kevesebbet, 470 km-t, mert az már összkerékhajtással érkezik, ami 312 helyett 448 lóerős teljesítményt, 380 helyett 560 Nm nyomatékot és 5,5 helyett 3,9 másodperces 0-100-as sprintet jelent. Bolond számok ezek egy sportos ambícióktól mentes családi autótól! És bőven van még ilyen.
A 400-ról 800 V-osra cserélt elektromos rendszer már 220 kW-os DC töltést tesz lehetővé, a 10-80 százalékos töltés megfelelő oszlop esetén már 25 perc alatt megvan, de az 591 literes csomagtartót kiegészítő, 101 literes frunk vagy a négy- helyett ötlengőkaros multilink hátsó futómű is komoly átalakításról árulkodik. A 74 százalékban nagyszilárdságú acélból készülő karosszéria is azt mutatja, hogy nemcsak a technikára koncentráltak a fejlesztésnél. Ez a belsejében is látszik, szebb anyagok és praktikusabb elrendezés jár a továbbra is kedvező, 14 820 000 forintos alapárért cserébe.
Az összkerekes modell 15 590 000 forinttól konfigurálható, persze itt is csak az alap, Iris kék színtől különböző árnyalatokért kell 310 ezer forintot fizetni. Még jobban járnak azok, akik a cégeknek járó állami támogatással 10 820 000, illetve 11 590 000 forintért hozzájuthatnak az új modellhez. Az Etyeken és környékén megtartott bemutatón egy körre el is vihettem az új Atto 3-at, mielőtt hosszabban teszteljük, és ezen a viszonylag rövid úton is kiderült, hogy aki nem szerelemből választ, annak biztosan tetszeni fog, mert masszív, erős, jól kezelhető, plusz tágas és praktikus, érzésre is nagyot lépett előre.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
