Ahogy arra számítottunk, az új dizájn
a Nuvolari quattro által megteremtett vonulat újabb
reinkarnációja, az A3-ason és A6-oson már alkalmazott, jellegzetes
keretbe foglalt orr-részt megkapta az A4-es is. Az első lámpatestek
alul hullámos, bentről kifelé keskenyedő vonalai még jobban
elválasztják az új modellt elődjétől, sokkal karakteresebb arcú,
meglepőbb külsejű az új A4. Szerencsére a forma átalakítása nem állt
meg az első kerekeknél, első blikkre teljesen
auditlan a szinte egyenes, magas övvonal, és a hátsó nem
lekerekített, inkább élesen levágott vonala. A hátsó lámpákat is ívesen
kanyarították, a hátsó panel és a csomagtartó találkozásánál a
legszélesebbek, majd mindkét irányban enyhén elkeskenyednek.
A viszonylag laposra vett ablakokkal és alattuk a hangsúlyozottan
tömör, izmos karosszériával az autó magabiztos útfekvést és az idő
eldönti, milyen kilátást biztosít. Az összhatás szokatlansága mellett
mindenesetre sportos,
kicsit talán az első 156-os Alfára emlékeztet, persze nem a
részleteket, hanem az egészet egyben vizslatva. Belül új vonulatot
képvisel a kormánykerék kialakítása az alumíniumgyűrűbe foglalt
légzsákkal, ebből az anyagból készülnek a kilincsek is, és egyáltalán,
számos egyéb helyen található alubetét az összes variáns belsejében.
Megnőtt a csomagtér, már 460 litert pakolhatunk az A4 fenekébe, az
Avant csomagszállításra kijelölt részének térfogata lehajtott ülésekkel
1184 liter.
Már a forgalmazás kezdetekor rendkívül gazdag motorválasztékból
csemegézhetnek a megrendelők, a motorok mindegyike teljesíti az
Euro-IV-es normát. A sor eddig is alkalmazott és bevált egységekkel
kezdődik. Belépőmodell az 1,6-os benzines 102 lóerővel, ezt követi a
130 lovas, kétliteres négyhengeres, és az 1,8T 163 lóerős változata. Az
A4-ben újdonság a 2,0 FSI turbó (200 LE), a V6-os 3,2 FSI (255 LE).
A dízeleknél kimarad az 1,9 PD TDI, helyét átvette a szintén
befecskendező fúvókás, 140 lóerős kétliteres. Mellé társul az A8-as és
A6-os limuzinokban pár hónapja bemutatott hathengeres 3,0 TDI,
common-rail technológiával, 204 lóereje nem annyira rémisztő, 1400 és
3200 1/min között leadott 450 Nm-es nyomatéka azonban minden bizonnyal
brutális vonóerőt biztosít. Nagyjából 2005 elejétől kínálják a két
dízel részecskeszűrővel szerelt változatait, de már az első modellekbe
is bekerül a berendezés későbbi csatlakoztatásához szükséges kiépítési
pont.
A választék csúcsa az S4-esbe szerelt 344 lóerős V8-as.
A különféle motorokhoz öt- és hatfokozatú kézi, valamint a folyamatosan
változó áttétellel dolgozó automata váltó, a Multitronic is rendelhető.
A sportprogrammal kiegészített, hatsebességes változatban készülő
Tiptronicot a négykerék-hajtású quattro modellekhez lehet majd
megrendelni. Alaposan átdolgozták az első és a hátsó futómű
karakterisztikáját, több alkatrész átkerült az A6-osból és az S4-esből,
és áthangolták a rugók és lengéscsillapítók beállításait is, de erről
bővebben majd a teszteken.
Közepesen gazdag felszereltséggel vértezték föl az új középkategóriás
modellt: alapáron kerülnek be az előfeszített és erőhatárolt övek az
első üléseken, bekapcsolásukra figyelmeztető berendezéssel kiegészítve,
elöl aktív fejtámlákkal, szakaszosan nyíló első, és fejeket védő
oldallégzsákok. A villanyablakok csak a 2,0 T FSI és a V6-os motorokhoz
járnak minden ajtóhoz, de minden modellhez járnak a motoros mozgatású
első visszapillantó tükrök és a távirányítású központi zár. Mostantól
az A4-eshez is megvásárolható a multifunkciós MMI kezelőfelület.
A tizenötféle különböző külső fényezés közül öt szín teljesen
új, összesen nyolc nyári és három különféle téli felni közül
választhatnak a vevők, a legnagyobb 7,5x17J méretű alufelnihez 235/45
R17-es gumit javasolnak. Természetesen a limuzinhoz és a kombi Avanthoz
is számtalan S-típusú kiegészítőt kínál az Audi, segítségükkel a
vásárlók egyedien sportosra szabhatják kis kedvencüket.
