A Renault az 54. Amsterdam Motor Show-n mutatja be a 2005-ös modellévre
átalakított ötajtós és kombi kivitelben készülő középkategóriás
autócsaládot. A szokásos külső-belső változtatások, frissítések mellett
a gyár egy turbómotorral szerelt sportváltozattal egészítette ki a
Laguna-palettát.
Átalakították az első lökhárítót és hűtőrácsot, valamint
kiszélesítették az első lámpákat. A Renault-logót kiemelték,
pozíciója immár kevésbé döntött. A V-alakú légzőnyílások dinamikusabb
hatást kölcsönöznek a Laguna orrának. Hátul csak az ötajtós változat
lámpáin reszeltek valamelyest, a kombi maradt a régi.
Az autó belterében már inkább találni újdonságokat. Finomabb,
a
Touch Design jegyében kiválasztott jobb minőségű anyagok
kerültek a Lagunába, és átalakították, harmonikusabbá és
ergonomikusabbá varázsolták a műszerfalat és a középkonzol
kezelőszerveit. A klíma és a hifi gombjai jobban elérhető pozícióba,
magasabbra kerültek, a velúrburkolatokat mikroszálas textilkárpitra
cserélték. Az új Laguna enteriőrje sötét faszén és világos bézs
színváltozatban ízlés szerint választható.
Az Initiale csúcsváltozat mellé egy másik prémium felszereltségi
szint is társul: a Laguna GT 205. A gyártó szándéka szerint a GT 205 a
vezetés élvezetét szolgálja, sportos, de civilizált autózási élményt
kínál a mindennapi jövés-menésben.
A GT 205-öt egy - meglepő módon - 205 lóerős, 300 Nm leadására képes
kétliteres turbómotor mozgatja. Az autó 7,2 másodperc alatt gyorsul
álló helyzetből száz kilométeres óránkénti sebességre (ez mindössze
egytized másodperccel gyengébb a
Clio Sport azonos
adatánál), végsebessége 235 km/h.
A csúcsverzió karosszériája a többi Lagunához képest
egy centivel közelebb került a talajhoz. A GT205 tizenhét
hüvelykes Michelin Pilot Exalto 2 gumikon suhan; aki ezekről sem veszi
észre, mivel van dolga, a lejjebb húzott hűtőrács, az ötajtós GT kis
spoilere és a sötétített hátsó üvegek segíthetnek a típus
felismerésében. A GT belterében vörös és fekete harca dúl, bőrborítások
és szálcsiszolt alumínium váltógomb erősíti a vívódást sportosság és
luxus között.
A benzinüzemű motorválaszték a 135 lóerős kétliteres,
tizenhatszelepes négyhengerestől a 170 (illetve a GT esetében 205)
lóerős kétliteres turbón át a 210 lóerős, 24 szelepes háromezres V6-ig
terjed.
A korábbi 1,8-as belépőmodell kiesett a kínálatból. A
takarékosabb szellemű Laguna-rajongók az immár Euro-IV-es, 95 és 130
lóerős változatban készülő 1.9dCi és a 2,2 literes, 150 lóerős dCi
között mazsolázhatnak. Ez utóbbihoz rendelhető a Renault ötsebességes
proaktív automata váltója is.
Az új Laguna megkapta a Mégane-ban és az Espace-ban már bizonyított
kulcs nélküli kártyás rendszert és az automata kéziféket is. Rossz
irányérzékűek egy új navigációs rendszert, a Carminat 3D-t is
megrendelhetik új Lagunájukba. Természetesen MP3 lejátszásra alkalmas,
Bluetooth-os hatcédés Cabasse hifi is található az extralistán.
A sokszor öt csillagról ismeretes
Renault a biztonságról sem feledkezett meg. Az új Laguna a
Renault SRP (System for Restraint and Protection) rövidítésű biztonsági
rendszer harmadik generációját kapta meg, azaz baj esetén nyolc légzsák
feszülhet ki az autóban, az első fejtámlák pedig immár az üléstámla
felső részével együttműködve támasztják meg az utasokat. Ha a két
szélső hátsó ülésre gyermek kerülne, a fejtámla leengedhető és
kinyitható, így mintegy óvó burkot képez a jövő generációjának feje
körül. Az aktív biztonsági felszerelések terén az elindulás
támogatásáról is gondoskodó ESP-ASR rendszer mellett a Renault
sebességtől függő intenzitású xenonlámpákat épít az új Lagunákba.
