A japánok tágasabb és markánsabb külsejű modellel váltják le sikeres
kisautójukat. Az első generációs Yaris volt az első Toyota a kisautók
közt, amelyet Európában is észrevett a vásárlóközönség. El is adtak
belőle vagy 1,2 millió példányt hat év alatt, de közben a konkurencia
sem aludt, így a Toyotának is lépnie kellett. Az új modelltől
természetesen még többet várnak: az első teljes évben, 2006-ban már 250
ezer példányt szeretnének eladni az újdonságból kontinensen.
Galéria - kattintson a képre
Az új Yaris formatervét - amely a Toyota ED
2 nevű európai tervezőstúdiójában született - már
ismerhetjük, hiszen Japánban már forgalmazzák a Vitz névre hallgató
jobbkormányos változatot. Az autó külseje egyébként aligha lesz
akadálya a sikernek. A tervezők az Avensis és az előző Yaris bevált
formáiból építkeztek, így az autó márkája messziről azonosítható, az
előretolt kabin ugyanakkor egész egyedivé teszi az autó megjelenését. A
sajátos elrendezés ráadásul nagyobbnak láttatja a Yarist, bár az érzés
egy része a valós méretnövekedésből adódik: a kisautó 110 milliméterrel
hosszabb, 35 milliméterrel szélesebb és 30 milliméterrel magasabb mint
az elődje. Ennek ellenére több konkurens modellel ellentétben a Yaris
igazi kisautó maradt: 3,75 méteres hosszával a kategória átlagát hozza.
A méretnövekedés állítólag az utastérben is érezhető, de számszerűen a
csomagtér méretét látva érhető tetten: a korábbi 220 liter helyett már
272 liternyi motyó fér el hátul, a hátsó, 3:2 arányban dönthető üléspad
lehajtásával viszont 737 liter adódik az első üléstámlák felső pereméig
pakolva. Ez állítólag a szegmens legjobb értéke, bár ezt nehéz volna
igazolni, mivel a legtöbb konkurens gyártó nem így mér.
Galéria - kattintson a képre
Úgy gondolhatnánk, a nagyobb mérethez erősebb motorok járnak, főképp
egy japán gyártó esetében, de ez csak részben igaz. A két kis
benzinmotor nem hoz igazi előrelépést e tekintetben. Az alapváltozat
ezres háromhengerese az Aygóban már bemutatkozott: 69 lóereje ellenére
nem éppen vehemens jószág, különösen egy ennyivel nagyobb autóban. A
Yarist 15,7 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra és 155 km/h-s
végsebességet biztosít a számára, viszont csak 5,4 litert fogyaszt 100
kilométeren, vegyes ciklusban. Az előző generációból szinte változtatás
nélkül érkezett az 1,3 literes, 87 lovas négyhengeres, ezzel már egy
picit jobban megy a kiskocsi; elérhető vele a 170-es tempó is, 11,5
másodperc alatt gyorsítja a Yarist 100 km/h-ra, és közben átlagosan 6
liter benzint fal fel 100 kilométeren. A legfickósabb Yarisba
meglepetésre dízelmotor kerül. A jól ismert 1,4 literes négyhengeresnek
a Corollából ismert 90 lóerős változatát építik a kisautóba, ezzel a
végsebesség 175 km/h, a gyorsulás álló helyzetből 100 km/h-ra 10,7
másodpercet vesz igénybe, de közben az átlagfogyasztás mindössze 4,5
liter gázolaj 100 kilométeren. A motorokhoz ötsebességes kézi váltó
jár, de a két benzinest meg lehet majd rendelni a Toyota M-MT
fantázianevű kézzel is kapcsolgatható fokozatmentes automatájával
is.
A második generációs Yarisra persze még egy picit várni kell. Az
első példányok 2005 végén kerülhetnek újdonsült gazdáikhoz, így néhány
lényeges információt – például a kisautó árait, vagy a felszereltségre
vonatkozó adatokat – csak október-november tájékán hoznak
nyilvánosságra.
