hirdetés

DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/magazin/kozelet/sclassecrash/.gdata/cikk/sclassecrash_008.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 380px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
width: 515px;
}

Arról is sok szóbeszéd terjeng, hogy amióta bonyolult elektronikus
berendezéseket építenek az autókba,
egyre több a megmagyarázhatatlan, nem ritkán életveszélyes hiba,
amelyeket az autógyárak minden erejükkel igyekeznek eltussolni. A
pletykák keringtek, a gyanú árnyéka lebegett, de bizonyíték nem volt.

Eddig.

Meghívó Sindelfingenbe

A kínos ügy ugyanúgy kezdődött, mint akármelyik autóbemutató. A
német AutoBild szerkesztője és a Stern TV stábja meghívót kaptak
Sindelfingenbe, a Mercedes crashlaboratóriumába, hogy végignézzenek
néhány ütközési tesztet, és bemutassák nekik,
hogyan működik a vadonatúj S osztály büszkesége, a Distronic Plus és
Brake Assist Plus rendszer.

Távoltartó és féksegéd

Csaló Mercedes, hazug AutoBild

A Distronic Plus elnevezésű berendezés a hűtőmaszk alá
épített radar segítségével érzékeli az S osztály előtt haladó
kocsi távolságát. A vezető beállítja egy bizonyos sebességre a
tempomatot, és ha a Merci lassabban haladó kocsi mögé ér, az
elektronika fejben szoroz, és annyira lelassítja, hogy a két
kocsi közötti távolság elegendő legyen a biztonságos
megálláshoz. Régebben csak nagyobb tempónál működött a dolog,
de
az új S-ben már akár állóra is képes lefékezni a
kocsit.

Csaló Mercedes, hazug AutoBild

A Brake Assist Plus egy gépesített gépkocsioktató, aki hideg
fejjel fékez, amikor a bepánikolt nebulót megbénítja a félelem.
A kutatások szerint ugyanis a legtöbb sofőr vészhelyzetben
ugyan gyorsan fékez, de nem elég erősen. A Brake Assist
felismeri az ilyen helyzetet, és besegít a fékezésbe. A Brake
Assist Plus a Distronic radarja mellett egy kiegészítő radart
is használ, és segít, ha bajba került a vezető.
Ilyenkor hangjelzést ad, hogy a sofőr fékezzen, és a
fékpedál legkisebb érintésére akkora fékerőt fejt ki, hogy a
kocsi meg tudjon állni az akadály előtt.

A bemutatót szándékosan a tél elejére szervezték, hiszen a hideg
időben gyakran ködösek az utak és gyakoriak a dugók is. Ilyenkor esnek
a legcsúnyább ráfutásos balesetek az Autobahnon: a ködben dugó alakul
ki, és a hátul vakrepülők gyakran nagy sebességgel csattannak bele az
álló kocsisorba.
Már amennyiben nincs új S Merdzsójuk, mert az szerintük parádésan
megoldja ezt a helyzetet, ennek demonstrálására készülnek az
elködösített kísérleti laborban.

Szinte minden címlapon van egy Merci

A volán mögé Michael Spechtet, az Auto Bild szakújságíróját ültetik.
Specht igazi nagyhatalmat képvisel, hiszen lapját húsz országban -
köztük Magyarországon - adják ki, a német kiadás önmagában 670 000
eladott példánnyal és kétmillió feletti olvasótáborral büszkélkedehet.
A laboratórium egyik munkatársa elmagyarázza az újságírónak, hogy a
tempomatot 55 km/órás sebességre állították be. Padlógázzal kell az
autót felgyorsítania, aztán a beállított sebességgel fog a ködben álló
láthatatlan kocsi felé gurulni.
Amikor a radarok észreveszik a vészhelyzetet, sípoló hangot hall
majd, ekkor rögtön a fékpedálra kell lépnie. Mindegy, hogy milyen
erővel fékez, a megfelelő fékerőt a Brake Assist Plus fogja
létrehozni.

A forgatócsoportnak feltűnt, hogy a pályán egy deszka fekszik, de
ennek akkor még nem tulajdonítottak jelentőséget.

Csipogás helyett deszka

Michael Specht

"Izgulok" - mondja Specht a kamerának. "Görcsöl a gyomrom" - teszi
még hozzá. Aztán felgördül a fémfüggöny, a kocsi felgyorsul, és robogni
kezd az időközben gerjesztett ködben láthatatlanná vált kocsioszlop
felé. Eddig minden a terv szerint történik, de aztán drámai fordulat
következik. Rövid fékcsikorgást hallani,
és a bálnamerci belecsattan a ködben álló autóba. A százezreket
érő motorháztető behorpad, és Specht hangját halljuk a mikrofonból.
Természetesen azzal a kezdi, amivel minden rendes német kezdené:
"Scheisse!", aztán még négyszer: "Scheisse!". Utána kicsit
analitikusabb hangnemre vált, és önmagát kérdezgeti:
"Miért nem sikerült?"

(A Stern műsorának képe)

(A Stern műsorának képe)

Közben a Mercedes emberei odaszaladnak a kocsihoz, és kérdezgetni
kezdik a sofőrt. Szerencsére a tévések nem kapcsolják ki a kamerát és a
mikrofont, így a párbeszéd jól érthető:

- Mi történt?

-
Fékeztem, úgy mint mindig, a deszka után. De a lassulás nem volt
elég erős. Mintha csak én fékeztem volna.

- Akkor a biztonság kedvéért a fékezési pontot hátrébb kell
vinni.

A tévéseknek hirtelen megvilágosodik, hogy milyen szerepe is
lehetett a deszkának, és tovább hallgatóznak. Specht izgatottan
beszélget a gyáriakkal, és azt mondja nekik: "Megpróbálom úgy eladni a
dolgot, hogy az én hibám volt." Aztán a kamera felé fordul, és
rezzenéstelen szemmel belekezd: "A rendszerek tökéletesen működtek, az
én hibám volt, túl későn fékeztem. Talán egy pillanattal korábban
kellett volna fékeznem, rögtön a hangjelzés után."

(A Stern műsorának képe)

A történet akár hihető is lehetne, ha a mikrofon nem lett volna
végig bekapcsolva. Csakhogy be volt. És természetesen semmiféle
hangjelzést nem vett fel. Ezért a gyanakvó tévések megkérik, hogy
beülhessenek a következő próbához előkészített ezüstszínű autóba.
A gyáriak furcsamód belemennek, de aztán Specht, az újságíró
félrehívja őket: ha beülnek, észre fogják venni, hogy nincs
hangjelzés, mondja a még mindig bekapcsolt mikrofonba.

Ezek után biztonsági szempontokra hivatkozva mégsem engedik beülni a
stábot a kocsiba. A további kísérletek mind sikerülnek, a kocsi mindig
pontosan a deszkánál kezd fékezni, és
a beépített mikrofonon keresztül egyszer sem hallható a
vészjelzés. A tévések még egyszer, utoljára megkérdezik Spechtet,
mikor fékez. A válasz: a sípolás után.

Mosdatják a szerecsent

(A Stern műsorának képe)

A történet a Stern TV stúdiójában folytatódik, a meghívott vendég
Ullrich Mellinghoff, a Mercedes aktív biztonsági kutatóosztályának
vezetője. Mellinghoff - ellentétben kollégáival - őszintének tűnik.
Elnézést kér az ügyért, aztán magyarázatba kezd. Elmondja, hogy a
természetes helyszíneken hibátlanul működő radar a hatalmas
fémtömbökkel, vezetékekkel és szerkezetekkel teleépített biztonsági
laboratóriumban nem működött megbízhatóan, tíz alkalomból csak négyszer
adott jelzést.
Ezért "mechanikus kiegészítő információt", magyarul egy deszkát
hívtak segítségül. Azt is megtudjuk tőle, hogy azért kényszerültek
erre a - mint később kiderült, alkalmatlan - helyszínre, mert a
megelőző ütközési teszteket viszont csak itt lehetett elvégezni, és
mindent egy helyen akartak bemutatni. A bemutató célja ugyanis egy
ráfutásos balesetsorozat demonstrálása volt, ennek utolsó fázisa lett
volna a félresikerült próba.

Deszka az úton (A Stern műsorának képe)

Míg Mellinghoff bátran elment az oroszlán barlangjába, addig
az Auto Bild szerkesztősége bújócskát játszott. A főszerkesztő
jelezte, hogy az adás idején nem tud Kölnbe utazni, majd amikor
helyszíni kapcsolást ajánlottak neki, azzal hárította el, hogy "az sem
lehetséges".

Sánta kutya, korrupt újságíró és megbízhatatlan elektronika

Csaló Mercedes, hazug AutoBild

A hazug embert előbb utolérik, mint a sánta kutyát - tartja a
mondás, és így volt ez most is. Az eset azonban nem tanulság nélküli.
Ugyanis ahol autógyár van, ott a helyi vezető autós lapok kapcsolata
szoros vele. A jó viszonyból kifolyólag gyakran előbb kapják meg az új
típusok fotóit, előbb tesztelhetik őket, sokszor exkluzív információkat
szivárogtatnak ki nekik, ami nem alábecsülendő gazdasági előnyt ad
nekik. Persze aztán
néha az autógyárak is kérnek tőlük valamit, mint Virág elvtárs
Pelikán József gátőrtől. Így lehetett ez most is. Az
összeesküvés-elméletet tovább szőve azt állapíthatjuk meg, hogy minden
autóépítő nemzet újságjai sok esetben a saját gyáraik szekerét tolják,
így igazán független autós újságírás csak olyan országban létezhet,
amelynek nincsen saját autómárkája.

Az elektronika pedig legalább akkora átok az autósoknak, mint
amekkora áldásnak tűnik elméletben. Mert az elektronikával telezsúfolt
autók
egyre rejtélyesebb és veszélyesebb, gyakran javíthatatlan hibákat
produkálnak, és mi rövidesen erről is fogunk írni. Addig is:
vezessenek óvatosan a ködben. És ne csak a sípolás után fékezzenek.

Csaló Mercedes, hazug AutoBild

A Stern TV eredeti adását itt találja.