Ezt mindenképpen ellenőrizd, mielőtt LED-et farigcsálsz a fényszóródba!
Akkor, amikor 500 forint egy jó minőségű-márkás H7-es izzó, joggal lamentál az egyszeri autós azon, vajh kell-e néki a LED-es mizéria egyáltalán? Az attól függ! Olvasóink esetein keresztül azt is megmutatom, hogy mitől.
Közzétéve:
2026. 07. 15. 06:12
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az nem vitás, hogy a gyári fejlett világítástechnikai rendszerek (HID xenon, LED) kenterbe verik a hagyományos halogén izzókra épülő variánsokat. Egy gyári xenon vagy LED-mátrix megoldás mindig többet és jobban tud, mint a klasszikus, sárgán izzó fémszálas őskövületek. De mi a helyzet az utángyártott cuccokkal? Ott is megáll ez a matek? Hát, nem mindig. És ez elsősorban nem a LED-ek hibája. De nem ám!
Az addig szép és jó, hogy idestova több, mint egy éve van legális alternatíva azoknak is, akiknek gyárilag nem LED technológiával szerelt fényszórójuk van. Egy jó magas vételár és nem kevesebb szerelési díj meg adminisztráció után élvezhető is a jobb éjszakai látás. Ez elméletben kiválóan üzemel, a gyakorlatban is kivitelezhető, de a valóság mégis mást mutat sok esetben. Bizony, a legális dolgokkal általában az a baj, hogy illegálisan sokkal olcsóbban elérhetőek-megoldhatóak, az árérzékeny piaci szereplők pedig a legkisebb ellenállás felé próbálnak folydogálni rendszerint.
Anita nevű olvasónk még költség-haszon elemzést is rittyentett a dolog mögé. Úgy volt vele, hogy a 18 éves átlagos kis városi csatalovába kellene valami okosított fényforrás, mert a gyári szettel esténként alig lát valamit. Olvasta cikkünket, így hamar megjött a kedve a cseréhez: egy szett Osram H7 CS LED SPEED 450 fényforrás rendel. Már éppen fizetett volna a webshopban, amikor szólt a lánya, hogy van más, szürkezónás alternatíva, tizedáron. Olvasónk érdeklődve hallgatta végig a tini nem is olyan alaptalan okfejtését: Megveszed 42 ezresért, plusz posta ugye, aztán elviszed a szerelőhöz, mert csak ő teheti be a műbizonylat miatt. Ha szerencséd van, akkor nem kell az egész lökhárítót lebontani az izzócseréhez és csak egy órányi munkadíjat számláz ki egy húszezres formájában. Tádááámm, nettó 62 ezresből meg is úsztad a fényszórók okosítását. Miközben egy Amio H7 led 6 ezer pénz a neten és majdnem ugyanazt tudja, csak nincs hozzá típusengedély, TÜV papír meg műbizonylat.
De mi van, ha megfog a rendőr? – kontrázott olvasónk az anyai aggódó ösztöneinek farvizén.
Mi lenne? Semmi! Az autón úgyis csak pár hónap műszaki van már, az állapota meg kiváló. Megállít a rendőr a LED miatt? Na és! Optimális esetben csak szóban figyelmeztet és kicserélteti veled az izzókat, legrosszabb esetben meg kioszt egy 26 ezres helyszíni bírságcsekket és berendeli az autót soron kívüli műszakira. Na bumm! Akkor majd kicseréled az izzókat itthon, elmész műszakira és pár hónappal előbb újítod meg. Az izzó volt 6 ezer, a büntetés 26, a műszaki 31, az még mindig csak 63 ezres és lett mellé egy friss műszakid is. Te meg éppen most készültél venni egy Osram szettet 62-ért. D'oh!
Azért itt álljunk meg egy pajkaszegi szóra!
Amúgy nem beszélt hülyeséget a tini (a soron kívüli és a normál műszaki vizsga menetét és költségeit leszámítva), csak rugalmasan közelített a szabályozáshoz. És valahol igaza is van, mert a legális utólagos LED-ek megjelenése óta a hatóság is így jár el. A jog ugyanis egy olyan fura állatfaj, aminél az egyik oldali lazítás a másik oldalon feszülést tud okozni, és vica versa. Nem véletlenül fogalmazódott meg a kérdés már korábban: Ledezni, vagy nem ledezni?
Korábban egyértelmű volt a helyzet, ha érkezett az éj leple alatt egy 20+ éves átlag autó a 6000 Kelvin színhőmérsékletű, parabolatükrös fényszóróival, akkor a zsandár egyből ki is inthette, mert teljesen biztos lehetett benne, hogy ez így nem legális. Most meg mi van? Ha kék atomvillanást lát közeledni, először azon kell elgondolkoznia, hogy ez most vajon legális átalakítás egy plug n’ play LED izzóval, vagy valami illegál kínai fos? Vagy csak egy emelt fényerejű halogén? Na de abból a legális vagy az „off road only” verzió? És akkor ez még csak a könnyített terep volt a kékes színárnyalat miatt, ami eleve gyanakvásra ad okot hatósági oldalról egy öreg autóban.
Mindeközben a Philips rég piacra dobta az Ultinon Classic szettet, amelynek 3500 Kelvin a színhőmérséklete. Pont, mint egy klasszikus H1/H7 izzónak. Na, rendőr legyen a talpán, aki arról megmondja szemmel verve, hogy az most emelt fényű halogén, illegális LED vagy legális fénykibocsátó diódás megoldás. Képzelhetitek, mire ezek a monológok lefutnak fejben, az autós már rég két sarokkal odébb jár. Így nem csoda, hogy a hatóság sem szaglászik már annyit a LED-es fényszórók körül, nem érnek ők rá erre sem. Mert ha eddig megállított egy kékesfehér színárnyalatban pompázó szentjánosbogarat a járőr, garantált volt a váderedményességi mutató és csilingelt a kassza is, biztosan bírság lett a dolog vége. Most meg? Fifty-fifty. Vagy legális fényforrás ontja a fényt a youngtimer orrában, vagy nem. Kinek kell ez a bíbelődés?
És akkor még ott van a legalizálás kérdésköre is
A felhasználó csupán a papírért nem szívesen fizet tízszeres árat, ha fizikailag ugyanazt kapja az olcsóbb terméktől is. És valóban nem alap nélküli olvasónk azon megállapítása, miszerint ezek az Amio LED-ek csak annyiban térnek el a drága márkásaktól, hogy nem haknizta velük körbe a gyártó a bürokrácia útvesztőit, a fényerejüket és a vetítési képüket ez viszont cseppet sem rontja, világítani ettől még ugyanúgy tudnak. A hűtés tud lenni a szűk keresztmetszet, de ez is csak felhasználási hely kérdése. A szűk, rosszul szellőző helyeken nyilván egy Osram vagy Philips szett lesz a nyerő fényerőben a beépített ventilátor miatt. Technikailag annyit érdemes tudni, hogy a hőmérséklet növekedésével a fényerő csökken, ha pedig nincs aktív hűtés, ez csak idő kérdése.
Szóval ilyen jogi és jogalkalmazási katyvaszban én nem lepődök meg, hogy az autósok jelentős része csak mosolyog az OSRAM és a Philips legális megoldásainak árcéduláján, majd bepattint egy lengyel szettet az autó szemeibe és vígan közlekedik tovább. Tízből kilenc fogorvos az ugyanis egy fogorvos, még barátok közt is.
Anita viszont lukra futott, de nem a LED-ek miatt!
Csalódottan konstatálta az otthoni beszerelés után, hogy a vezetőoldali fényszóró levágása és fénykévéje tökéletes, az anyós oldalon viszont csak egy nyamvadt Rorschach paca jelent meg a garázsajtón. Na de miért? Szerelési hiba? Vagy a LED szar? Nem lövöm le a poént, előbb nézzük meg másik olvasónk esetét, utána ígérem, magától is összeáll majd a kép!
Richárdnál van pénz lóvéra is, ő be is ruházott egyre a már említett OSRAM legális LED szettből. Boldogan csattogott el a sarki szerelőhöz, pattintsa mán’ befelé izibe’ az új fényforrást, Fiat lux! Az sem baj, ha 70 ezres lesz a mutatvány vége, a kis városi Opel megérdemli a törődést ennyi évtized panaszmentes szolgálat után. A szerelő viszont csak hangtalanul ingatta a fejét jobbra-balra, mint amikor a műtét sikeres volt, de a beteg meghalt a műtőasztalon. Nem lesz ez így jó, Ricsikém, értékelhetetlen a vetítési kép, vakít a fényszóró, mint Zeus villámai!
Mi az, hogy vakít, hát OSRAM! Legális, TÜV papíros, műbizonylatos szett, hát mi az, hogy nem jó? Valaki meg lesz rángatva ezért, az tuti! Abban igaza van Richárdnak, hogy valaki emiatt szorulni fog, de az bizony se nem a gyártó, se nem a szerelő lesz. A hiba ugyanis valahol máshol lakozik. Na, van már tippetek, hogy hol?
A szűk keresztmetszet újabban már nem a LED-ek gyártási minősége vagy fényszórása!
A technológia fejlődött már annyit, hogy a mimikri simán hozza az izzószálas megoldások gyári vetítési képét. Kína pedig olyan minőséget gyárt, amilyet a megrendelő kifizet. Utóbbiak meg pár éve már a LED-eknél is kifizetik a minőséget. Szóval a hiba a mátrix más pontján lesz. De vajon hol? Aki a fényszóró gyártási minőségére gondolt, az nem tévedett!
Az van ugyanis, hogy a neves, utólagos LED-es fényforrások gyártói (OSRAM, PHILIPS) a gyári, első beszállítói (OEM) minőségű fényszórókkal tesztelik és engedélyeztetik a LED-jeiket. Amik például egy Fiat Punto esetében mindig vagy FIAT vagy Valeo termékek. Ezekbe bepattintva a LED-eket, minden faszányos tud lenni: egységes fénykéve, tökéletes levágási kép, zéró plusz szórt fény. Oda világít és pont annyit, ahova és amennyit kell. Emiatt kapja meg a típusengedélyt és válik ugye legálissá retrofit felhasználás esetén is.
Mindeközben a valóságban a 17+ éves átlag autókon olyan ritka a gyári fényszóró, mint Kemping sajtban a sátorvas. Az öt hobbi FIAT-omból én is csak kettőt tudok felmutatni, amelyen gyári minden lámpatest. Mert hát 20+ év az nem múlik el nyomtalanul és sok tulaj (vagy a szerelőjük) úgy oldja meg a bemattulás vagy egy parkolói pityputy problémakörét, hogy 20-50 ezer forint közötti összegért rendel az autóra egy-két utángyártott (DEPO, TYC, POLCAR stb.), fényszórónak látszó tárgyat.
Csakhogy, ezek az utánnyomott dágványok valójában mindenre alkalmasak, csak fényszórásra nem
Én úgy szoktam fogalmazni, hogy ezek valójában fényszórónak tűnő helyzetjelző/index egységek, a tompított- és a távolsági fények szórását még halogén izzóval sem tudják rendesen abszolválni. És ahogy nő a fényáram (a halogén tipikusan 1500 lument tol ki magából, a LED típustól függően 1600-2500 lumen között, a xenon meg 3200 lumen felett), úgy válik egyre markánsabbá a vetítési képben a gyártósoron beépített hiba.
Így nem meglepő, hogy Richárd is lukra futott a heroinárban mért OSRAM szettel. A szűk keresztmetszet nála sem az izzó technológiája vagy a kimeneti fényáram volt, hanem az utángyártott szirszar fényszóró. Amik csak arra jók, hogy a műszaki vizsga fotóin és az eladási képeken ragyogjanak, mint a Salamon töke, de éjjel még halogénnel sem tudnak értelmezhető vetítési képet lőni az úttestre, nemhogy LED-ekkel.
Tanulság?
Ahhoz, hogy elkerülhessétek a csapdákat, először az összes szükséges és releváns infót mérlegre kell tennetek. A marketing az egy dolog, ők abból indulnak ki eleve, hogy szép és jó állapotú gyári fényszóróhoz vesztek LED-eket, hiszen a gyártó is eleve azokkal tesztelte és engedélyeztette. Ők arról nem tehetnek, hogy a piacon túlsúlyban vannak az utángyártott kínai fényszóró-imitációk, az ellen nem véd semmi. És bizony látott már olyat a jogtudomány, hogy a közúti ellenőrzésen a Közlekedési Hatóság emberei a legális halogénizzós fényszóróval közlekedőt is megbírságolták amiatt, hogy az utángyártott fényszórója a Holdat világította az úttest helyett.
De akkor miként kapnak egyáltalán típus- és forgalombahozatali engedélyt ezek a rosszul sikerült koppintások?
Hát úgy, hogy halogén izzó használata esetén a vetítési kép hibája általában tűrés- és statisztikai hibahatáron belül marad. Ezzel mondjuk személy szerint vitatkoznék, mert ami jobb oldal helyett balra szórja a fény túlnyomó többségét, az az EU-n belül eleve be sem szállhatna a versenybe, és mégis legálisan kapható...
Szóval egy utángyártott dágvány fényszóró vakítani eleve vakít, de 1500 lumen mellett még szódával elmegy kategória, jogilag nincs akadálya a forgalmazásának. Úgy képzeljétek el, mint a gagyi ezer forintos kínai fülhallgatót. Szólni szól, de ha egy audiofilnek játszanád le rajta FLAC lossless formátumban Giacomo Puccini valamelyik opuszát, valószínűleg felpofozna és az mp3-lejátszódat is örökre elvenné.
Egy szónak is száz a vége, ha LED-ezni akartok a gyárilag nem erre tervezett fényszórós autótokban, akkor ne csak a termék minőségét és árát nézzétek, hanem a fényszóróét is. Mert az eleve szar kiindulási alapon a legmárkásabb LED is csak rontani tud majd, javítani aligha!
Csőbe húzott a kereskedő? Szédítenek a szervek? Sunnyog a biztosító? Ha úgy érzed, hogy neked van igazad, de mégis lepattintanak a nagykutyák, jelentkezz és írd meg történeted KÉPEKKEL/VIDEÓKKAL együtt a drtakacs@mail.totalcar.hu-ra.
Figyelem, csak akkor írj, ha elfogadod, hogy történeted feldolgozhatjuk.
Címlapról
