Most úgy mondanánk: bi-fuel

Mivel 20 éve megbízható volt, üzemeltetési költséget a benzinköltséggel lehetett csökkenteni, vagyis az olcsó gázzal.

Alfa szedán, Ferrari motor – mi baj lehet?

A lécet saját magának tette magasra az Alfa Romeo, mikor évtizedek után először megint hátsókerék-hajtásra váltottak. Tehát tudhatták előre, hogy a Giulia erős változatát mindenki BMW-hez fogja majd hasonlítani. Ezért olyan motor kellett bele, aminek pedigréjénél már csak az ereje nagyobb. Halló, Ferrari? Lenne itt egy megrendelés…

Sok ember, nagy hang, rengeteg lóerő

Amikor a radarunkra került a Hubdyno Budapest teljesítmény mérő padja, már akkor voltak terveink vele. Hiszen ha valami nincs lecsavarozva, az mozdítható, nem igaz? Márpedig ha a pad mobil, mi lenne, ha odavinnénk, ahol nézők láthatják a mérést!

Félre kistáskák, most tényleg nagy szám következik

A motoron és hajtásláncon kívül a karosszéria is kapott egy alapos átalakítást, szemből alig ismerni rá erre a Kompótra. Na meg a beltér, a futómű meg az elektronika is más - és mégsem mondhatjuk, hogy nem maradt BMW alkatrész benne!

Egy autó a szívnek és a fülnek

Orrmotor hátsókerék, mi baj lehet? Amikor 1982-ben megjelent a Ford Sierra még nem állt egyedül ezzel a megoldással, mire azonban ezt a piros ötajtóst legyártották, már nagyot változott a világ. Szerencsére a külső még akkor is izgalmasnak számított, így a régies technika tíz hosszú évig maradt gyártásban.

Ettől a csigától gyors leszel

A Mazda MX-5 nem igényel bemutatást, NB szériája széles körben kedvelt hobbiautó. Bődületes irodalma van és tuningolják is sokan. Most az elterjedtebb kompresszor helyett egy turbóst hoztunk új mérő helyszínünkre, a HubDyno Budapestre.

Megfújt motor az Audiban

Mindenki tudja, hogy az S4 a közepes méretű, közepesen sportos Audi jele. Olyan, mint ami nekünk is volt az oviban. Mármint jelünk, nekem például egy kulcs ábra volt a törölközőmbe varrva. Pedig lehetett volna kompresszor is.

Örök forma, örökké jó erőben

A nyolcvanas évek végén minden japán gyártónak volt nagy kupéja, általában több is. A Nissan sem kivétel, de a technikával teletömött ZX sorozat Z31 generációja kezdett már öregedni, lemaradni az ellenfelektől. Szintet kellett lépni dizájn és technikai megoldás terén is!

AC/DC a családi terepjáróban

Érdemes tisztában lenni vele, hogy bár mára kissé elavult technikát képvisel, az Outlander PHEV nem becsapás: ez egy használható hibrid, elérhető áron. Csak épp nem való mindenkinek, mert nem minden felhasználási profil mellett takarékos. És a sikerhez az otthoni konnektor is kell!

Az én ügyes vadászkutyám

Keresem az érdekességeket és csemegéket, ez igaz. A szent kvarcórát is kedvelem, sőt nem baj, ha valami hátul hajt. Ebben szerintem minden benne van, és nem volt drága. De arra nem számítottam, hogy emiatt én kerülök a kínzó, akarom mondani mérőpadra!

Tényleg kék és tényleg RS

Ez a korszak is elmúlt, a Ford azt mondja, nem lesz több Focus RS. Baj, nem baj? Egy legendával kevesebb, ez igaz, viszont a környezetvédelem nem a legerősebb oldala, ezt sem lehet vitatni. Mindenki döntse el hát magának, sajnálja-e, de egy dolog biztos: nagyon hat az érzékszerveinkre. És ez tökéletesen szándékos.

Nincs lefutott meccs

Ha mindig kíváncsi voltál a BMW E46 kínálat két végére, akkor most megtaláltad. Az átlag 3 ajtó, 4 kerék, 5 henger és kb. 220 lóerő, ami pont kiad egy Audi Coupé Quattrót, de átlagolással itt nem megyünk semmire. BMW M3 és 316i: lehet nagyobb különbség egy típuson belül?