Gajdán Miklós

Ennyibe kerül valójában egy autó

Tele az életünk titkokkal. Máig sem tudjuk például, mi zajlik a Bermuda háromszögben, hogyan néz ki valójában a Loch Ness-i szörny, vagy létezik-e vagy sem a himalájai majomember, a jeti. De talán még ennél is nagyobb rejtély, hogy tényleg mennyibe kerül egy autó legyártása. Különböző mendemondák kelnek szárnyra időnként, de a pontos költségeket majdhogynem jobban titkolják, mint a Coca Cola receptjét. Legutóbb azonban az alapanyagárak megemelkedése miatt megugrott költségek kapcsán egy gyári vezető véletlenül kimondott egy konkrét számot. Arra, hogy ez véletlenül történt, bizonyíték, hogy a nyilatkozatot egy héten belül visszavonták, a hírt lehozó sajtóorgánumokat helyreigazításra kérték. Talán mégis érdemes eljátszani a gondolattal, mi lenne, ha mégis igaz lenne a szám, és ezen keresztül megpróbálnánk kibogozni, mibe is kerül valójában az autó úgy, ahogy legördül a gyártószalagról.

Se sebesség, se fogyasztás, se autópálya

A változtatás nagyobb horderejű a hajtáslánc egyszerű cseréjénél, a Rifter egész használhatóságát állította a feje tetejére. Három év után kidobták belőle a benzin- és a dízelmotort (csak a haszonjármű kivitelekben hagyták benne), és ezután kizárólag tisztán elektromos hajtással vásárolható meg.

Itt az öreg autó dicsőség

Nagyon nem bánta meg, aki a rekkenő hőség ellenére vasárnap délután elöltésére nem a strandok, vagy a Balaton hűsítő habjait, hanem a Hungexpo aszfaltozott parkolóját választotta. A szám szerint immár 36. Parkoló Parádé ugyanis olyan fergetegesre sikerült, amit a gondos előkészítés ellenére kevesen mertek volna előre borítékolni. Bár a magunk részéről mi is mindent megpróbáltunk beleadni, de a kiváló hangulat és pezsgés elsősorban ezúttal is a résztevevőknek volt köszönhető. Rengetegen jöttek el, és hozták el nem mindennapi, sőt egyes esetekben egészen elképesztő járművüket. Az egész parádé fénypontját talán mégis az ezúttal ismét megrendezett autóztatás jelentette, külön köszönet azoknak, akik autójukkal beszálltak a buliba!

Nyolc dolog, amit rosszul tudsz az önvezetésről

Kicsit olyan probléma az önvezetés, mint a szürke szamár a ködben. Sejthető, hogy valami készül, de a kép elég homályos. Holott valamilyen szinten minden autógyár foglalkozik az önvezetéssel, hiszen a jövő nagy technikai dobásának tartják. Íme nyolc pont a talán legfontosabb és legizgalmasabb kérdésekről.

Nem ezt vártuk az 50 éves BMW M-től

Fennállásuk kerek évfordulójáról általában jubileumi modell kibocsátásával emlékeznek meg az autógyárak. A BMW M részlege ennél sokkal nagyobb lehetőséget kapott. Pályafutása során második alkalommal fejleszthetett teljesen saját autót. Nem egészen úgy élt a lehetőséggel, ahogy az a múltja alapján gondolhatnánk.

Hihetetlen, hogy már veteránok!

Idén olyan típusok első példányai is túllépték a veteránkor határát, amelyek neve ma is mindenki fülében ott cseng, és esetleg használt autóként is nagy keresletnek örvendenek. Közülük szedtük össze a szerintünk legfontosabbakat és legérdekesebbeket, melyekrőltalán nem is gondolnád, hogy már elérte a korhatárt.

Így hangolják, hogyan szóljon a motor

Azzal büszkélkedik a Ferrari, hogy új típusuk, a 296 GTB motorja úgy szól mintha V12-es lenne, holott csupán V6-os. A háttérben álló technikai megoldás alapötlete nem új, de az olasz mérnököknek sikerült egy csavart belevinniük.

Miért kellenek ennyire erős villanyautók?

Elméletileg az elektromos autók a környezetvédelemről szólnának, az új típusokat elnézve mégis mintha egyfajta lóerőlicit folyna a gyártók között. Akad egy kategória, ahol ez olyan méreteket ölt, hogy a belsőégésű motorok képviselői hamarosan eltűnhetnek. És úgy tűnik, ez nagyon nem véletlen.

Minden a klímáról, hogy sokáig jól működjön

Mindenki azt szeretné, ha a klíma jól hűtene, éveken keresztül teljesítené költségmentesen a feladatát, és ha lehet, még a fogyasztást sem növelné. Íme néhány trükk, amivel közelebb kerülhetünk a kívánt célhoz.

Ezért drágultak meg nagyon a gumiabroncsok, már ha egyáltalán kapni

Ha valaki mostanában betér egy gumiszerelő műhelybe, korábban soha nem hallott információkat és tanácsokat kaphat a közlékenyebb mesterektől. Például olyat, hogy a gumiabroncsok ára akár napi szinten is változhat. Vagy azzal találkozhat, hogy nincs hajszálpontosan olyan gumi, amit szeretne. Legfeljebb rendelni lehet, de akkor akár két hónapot is kell várni rá.

Ezek a biztonsági kiegészítők lesznek kötelezőek júliustól minden új autóban

Július hatodika fontos dátum az európai autózásban. Ettől a naptól ugyanis minden vadonatúj típusba kötelezővé válik összesen kilenc biztonsági rendszer beépítése. Ezek nélkül nem kaphatnak típusbizonyítványt és rendszámot. A biztonsági rendszerek közül többnek a működése új érzékelők beépítését is megköveteli, aminek a költségét a gyárak minden bizonnyal áthárítják a vásárlókra. Az áremelkedés mértéke a kisautóknál várható nagyobbra, mert szemben a nagyobb kategóriás, drágább típusokkal, azok alapmodelljei nem tartalmazták az új rendszerek elemeit, így azok csak most jelennek meg bennük. 2024-től már minden új autónál kötelezővé válnak ezek a rendszerek, függetlenül attól, hogy a típus hány éve fut már az utakon.

Nem mindegy milyen hibrid!

Lassan ott tartunk, hogy amelyik új autó nem elektromos, az hibrid. Az erre utaló feliratot ott hordja a hátulján, vagy esetleg az oldalán is fajtától és mérettől függetlenül. Az elnevezés azonban sokféle műszaki megoldást takarhat, az olcsótól a drágáig, az egyszerűtől a bonyolultig, az állandó karbantartást igénylőtől a szinte teljesen karbantartás-mentesig. Ezek a szempontok talán még egy új autó megvásárlásánál sem közömbösek, de egy használt hibrid esetén talán még érdemesebb tudni, mit rejt valójában a gépház mélye.