201 Cikk
A Volvo, amit te is megkívánsz
A Volvo XC60 első generációja a Ford Mondeo platformtársa, pedig nem is lehetnének különbözőbbek. A svédek közepes méretű SUV-je mára bizonyított, a kínálat kilencven százaléka dízelekből áll és elég kézenfekvő választás egy ilyen autó bárkinek, aki a kategóriát kedveli, de a németek kétes társadalmi beágyazottságát kerülné. A 2009-es autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltattuk át.
Olajcsere? Néhány éve volt utoljára...
A Citroen C5 első generációjától rettegnek a magyar vevők, és sokszor jogosan. Ehhez az autóhoz ugyanis érteni kell, a karbantartása nem annyiból áll, mint egy egyszerűbb japáné. Persze nem is azt nyújtja, hanem valami egészen mást. A MűhelyPRN mai epizódjában egy mindössze 105 ezer kilométer futott, tizenöt éves példányt mutatunk és az autó átvizsgáláshoz vendégszakértőt is hívtunk, hogy mondjon néhány érdekességet a típusról. A 2004-es autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
Az olcsó BMW mindig pénztemető
Az utóbbi években ezrével jöttek Magyarországra a használt 3-as BMW-k. A kínálat alján a 316i-ket, illetve azokat a példányokat találjuk, melyekre bőven kell költeni még akkor is, ha éppen érvényes műszaki vizsgával, hiánytalan állapotban hirdetik őket. A MűhelyPRN mai epizódjában egy 2001-es 318i-t vizsgálunk át az Avalon Bosch Car Service-ben. A tanulságok ezúttal szomorúak, reméljük, sokakat megmenthetünk egy felelőtlen döntéstől!
Most mondd, hogy szar olasz, ha tudod!
Méltánytalanul alulértékelt a Fiat Bravo második generációja. Ugyanarra a platformra épül, mint elődje, a Stilo, de ebből már kizárólat ötajtós kivitelt gyártottak, és a Fiat pechjére közbejött a gazdasági válság. Ezért sokkal kevesebben ismerhették meg a modellt, mint békeidőben. Aki használtan választja majd a második Bravót, jól teszi, ha megkeresi a Facebookon a típusrajongók magyar csoportját, a Fiat Bravo 2 Club Hungaryt. A MűhelyPRN mai epizódjában szereplő autó gazdája szintén elérhető ott, de nekünk is sokat segített a közös tudás megosztásával, miután átvizsgáltuk újként vásárolt Bravo 1,9 JTD-jét, amelyben már több mint 570 ezer kilométer van és eddig semmilyen drámai hibát nem produkált. A 2007-es autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
Örömautó a hétköznapokra, egymillió forint körül?
Ha valakinek fontos a teljesítmény/tömeg arány amikor autót vásárol, ha szeretne néha mókázni egy kicsit a hegyi utakon, de hétfőtől péntekig sem akarja garázsban tárolni a játékszert és nem költene sokkalt többet egymillió forintnál, egy idő után szembetalálja magát a Ford Focus ST170-nel. A Focus első generációjának sportváltozata kifejezetten ritka autó manapság mert a hot hatchek sorsa gyakran fonódok össze a szalagkorláttal. Gábor tudta ezt amikor ilyen autót keresett, úgy érzi, nem nyúlt mellé amikor döntött, de elhozta az autót a MűhelyPRN-be is, hogy kiderüljön, milyen életkilátásai vannak az ST-nek és mit látunk a múltjából. A 2002-es autót a MűhelyPRN sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
Miért zörög Tamás Audija?
Jóllehet a negyedik generációs Audi A4-ek magyarországi kínálatában kifejezetten kevés a benzines példány, ezek zöme éppen olyan motorral készült, mint a MűhelyPRN mai epizódjában látható 1,8 TFSI, esetleg a kétliteres verzió. A két motor gondjai közösek: a dugattyúk és a gyűrűk tervezési problémái miatt akár százezer kilométer után jöhet az olajfogyasztás. Amíg nem éri el az 1 litert ezer kilométerenként, elvileg nincs gond, gyakorlatilag viszont bőven lehet. Ezek a közvetlen benzinbefecskendezésű turbómotorok ugyanis telerakják olajkoksszal a szívórendszerűket, ráadásul a vezérműlánc és feszítője is gyenge, a felsorolt problémákat viszont csak a 2013-as évjárattól javította az Audi, illetve a Volkswagen. Azért mutatjuk be ezt a keveset futott, látszólag megkímélt A4-est, hogy mindenki legyen nagyon éber aki ilyen autóra vágyik és persze azért is, mert Tamást rettentően zavarja az első futómű ropogása, melyet a korábbi szervizeknek nem sikerült megszüntetniük. A 2008-as autót a sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben néztük át alaposan.
Milyen egy taxi 300 ezer kilométer után?
Zsolt újként vásárolta, majd azonnal munkára fogta ezt a 2012 májusi Hyundai I40 SW-t. Az autó turbódízel, a gyengébbik CRDI motor van az orrában, egy rakás számla a szervizkönyvben és 300 ezer budapesti taxikilométer a múltjában. Az autó eladó, gazdája becsületes, ezért mindent elmond majd a vevőnek az eddigi javításokról, és a várható kiadásokról. Hogy teljesebb legyen a kép, jelentkezett a MűhelyPRN-be, mi pedig alaposan átvizsgáltuk az i40-et a sorozat új helyszínén, az Avalon Car(e) Services Bosch Car Service-ben.
