Papp Tibor

Ezt a BMW-t nagyon kell akarni

Már az elején látszott, hogy nem vagyok célcsoport. Rettenetesen magas nekem, egyszerűen az alsó limit alatt vagyok 173 centivel ahhoz, hogy normálisan fel tudjak rá szállni, de ha már rajta ülök, átkozott nagy királyság. Csak megállni ne kéne soha.

Vigyázat, CSAPDA!

A Yaris második generációja az, ami már teljes egészében Franciaországban készült. Úgy tűnik, a japánok azért odafigyelnek, mit csinálnak a franciák.

Wir leben Biturbo

Úgy tudtam, hogy az Astra Sedan bemutatójára megyek, de kiderült, hogy beleszaladtam egy komplett faceliftbe. Az esemény másik fénypontja a biturbó dízelmotor volt.

A navi-meccsnek nincs vége

Valójában már rég el kellett volna dőlnie az okostelefon-navi meccsnek, hisz elvileg a telefonoknak minden adottsága megvan ahhoz, hogy kiváltsák a klasszikus navigációs készülékeket. Ebben a tesztben a Navon N670 Plus képviselte a klasszikus vonalat Igo Primóval, a Wayteq viszont egy androidos gépen futó, Sygic 3D nevű programmal szállt ringbe. Referenciaként kipróbáltuk, mit tud ehhez képest az iPhone, egyáltalán vannak-e kompromisszumai.

A távolság megszépíti

Az Intruder segített megérteni, hogy mi egy hasonló cruiser dolga: átalakítani a benzinben tárolt kémiai energiát zajjá, hővé, vibrációvá és egy kicsi menéssé. Az egyes modelleket az arányok különböztetik meg egymástól, az M800-as erőssége inkább a menés és a hőtermelés, a zaj közepes, a vibráció pedig meghökkentően kevés.

B osztály a vevőknek, CLA a zúzdának

A Totalcarnak exkluzív lehetősége támadt a kecskeméti Mercedes-gyár megtekintésére. Sőt, már láthattuk, hogy készül a következő modell, a CLA. Persze mindennek oka van, és lehet, hogy ez a látogatás nem jött volna létre, ha...

Ha ötször ennyit keresnél...

Állítólag nekünk magyaroknak ötször annyit kell dolgoznunk egy korsó sörért, mint egy németnek. Szálljunk hát le a földre, és nézzük meg, mi a realitás, ha kevésből akarunk olcsó autót, mert úgy tűnik, ilyesmire van szükségünk.

Drága vs. prémium, nyolc évesen

Visszatérő téma a prémiumság. Szinte vallási alapokon nyugvó hitviták kerekednek egy-egy Alfa-BMW, Volvo-Mercedes vagy Skoda-Audi szájkarate kapcsán. Egyik oldalon azok, akik elutasítják és csak márkajelvény-felárat emlegetnek, míg mások pragmatikusabban közelítik meg a témát és rámutatnak, hogy a hasonló műszaki tartalommal rendelkező prémium-autók felára a szegmens mezítlábasabb gyártóival szemben nem véletlen. Hogy kinek van igaza? A vicc az, hogy lényegében mindkét tábornak.

Miért így gyártja az Audi a gombokat?

"Erős vevői igény van arra, hogy a kapcsolókat sötétben is megtalálja a vezető az adott márkára jellemző színű kivilágítás segítségével."

Már a BMW-sek is tapizhatnak

Az új iDrive Touch a legjobb Professional navihoz jár. Lesznek BMW appok is, iPhone-ra és Androidra is

Hány százalék a +50% fényerő?

Aki csak az utcáról és az újságokból szerzi be az ismereteit az autóizzókról, azt hihetné, a halogénizzóknak harangoztak. Ám a xenon és a LED még koránt sem söpri el a klasszikus és nagyon olcsó lámpákat, sőt, az utóbbi időben nőtt a halogének aránya. A Tungsram, a GE Lighting részeként az egyik ilyen nagyhatalom a világban – ide jutottunk most be, méghozzá a fejlesztő részleghez.

Benzint kilencszázért, valaki?

Vajon az Ampera villanyautó? Nem az. Gondolom, senki sem hiszi el azt, hogy egy autó, amibe kell benzin is, az tisztán villanyautó. Maradjunk annyiban, hogy az Ampera egy hálózatról tölthető (plug-in) hibrid, oké? Attól még lehet jó.