Sturcz Antal

Penge Yamaha, amire semmilyen jogsi nem kell

Mindenki találkozott már hangos kisebbséggel, főleg az interneten fordulnak elő, posztok alatti kommentekben, a régi vágásúak fórumok hozzászólásaiban. Ők azok, akik annyira sokszor, annyira megszállottan szajkózzák a vélt vagy valós igazukat, hogy hajlamos vagy elhinni, pedig a szcéna szempontjából számosságuk elhanyagolható. Ahogy teret nyer az elektromos rásegítés a bringaiparban, egyre hangosabbak a puristák, akik szerint a biciklit márpedig kizárólag ember hajthatja, aki motorozni akar, csináljon A-s jogsit.

Szuperzöld! - Orsi motorról ült autóba, és eljött a Tulaj a Pályánba

Ahogy néhány hónapja Lucienne is pályamotoros irányból érkezett a Tulaj a Pályánba, úgy most Orsi háttere is hasonló. Bár a motorja egy Kawasaki, az autója nem ezért zöld, hanem mert az előző tulaj roppant igényesen alakította át, hogy alkalmas legyen hobbiversenyzésre. A kétliteres motor és a hátsókerék hajtás adott, a hatsebességes váltó és a sperrdiffi is támogatja a bulit, de az ültetett futómű, a feszesebb stabilizátor rudak, és az áthangolt motor is sokat tesznek az autóhoz.

Végre valódi munkát végeztem

Kisteherautót vezetni mindig jó, hiszen merőben más dolgokra kell odafigyelni, mint egy személyautóban, ez pedig elég jó kihívás. Nekünk most az elektromos Ford Transit hosszú-magas változata jutott, és az biztos, hogy nem országos terítésre szánják, ezért mi Budapest környékén kezdtünk vele futárkodni. Ezt meglepően jól tudja, és volt pár érdekes tapasztalatunk is. Így lett belőlünk áruszállító, egy napra.

Lopott sebességmérőből lesz az orosz drón?

Svédországban ellopják, aztán Ukrajna felett repkednek vele. Annyira meredek történet, hogy akár igaz is lehet, de vajon van alapja?

Végre egy dízel, amit benzinnel tankolhatsz

Próbálok érveket hozni, próbálok, de egyszerűen nem megy. A Grecale ismét egy hobbiterepjáró, aminél van jobban vezethető, van szebb, van takarékosabb, és akkor ideális esetben a mondat vége az lenne, hogy de olyan, mint a Maserati, olyan nincs, csak hát, van: Alfa Romeo Stelviónak hívják. A beltértől nem estem hanyatt, ahogy a menés sem hagyott kitörölhetetlen nyomot, egyszerűen nem tudok érveket hozni mellette. És nem azért mert rossz, mert nem rossz, csak épp a Maserati név miatt várnék valami különlegeset.

Autók, amelyekre az életünket is rábíznánk

Eheti gyűjtőposztunk témája az autó, amire rábíznád az életed. Nem az elcsépelt apokalipszises témát taglaljuk, amikor a hónaljadból nyert verejtékből kell lepárolni az üzemanyagot, most minden rendelkezésre áll, csak kell egy autó, amivel nem félsz elindulni bárhova. Halál völgye, Irkutszk, Rab-el-Háli, Patagónia, Gibson sivatag, szóval olyan hely, ahol, ha megáll alattad az autó, akkor otthagyod a fogad, hiszen messze van a civilizáció. Nem kell feltétlen terepjárónak lennie, hiszen a legtöbb kieső helyen van aszfalt, csak megbízható legyen. Mi ezeket vinnénk:

911 GT3 RS: ez egy életre szól

Kevés autó van, aminek a vezetését bármikor fel tudnám idézni, de a GT3 RS az köztük van, most már valószínűleg ott is lesz. Eleve az letaglózó, amikor az ember végighallgatja, mennyit, és milyen mélységében dolgoztak az autón, de amikor beleül, és megérti, hogy ez itt most nem duma, hanem géppé formált megszállottság, a nullához legközelebb szorított kompromisszum, az végképp belénk ég. A GT3 RS csodája mégis az, hogy egy profi számára tökéletes célszerszám, kezdőknek pedig egy szórakoztató játék tud lenni.

Hogy boldogul vele? Pályára vitte Subaruját a magyar DJ

Nigel Stately autók iránt való rajongása ismert a hazai Youtube-on, a Laptiming adásában is megfordult már a fehér Impreza. Ésszel megépített autó, nem annyira a teljesítményre, mint inkább a kezelhetőségre kihegyezve. Épp ezért a tuning itt is a futóművel valamint a fékkel kezdődött, aztán jöhetett a módosított hajtásvezérlő, majd a szekvenciális váltó. A japán belpiacos, rali-alap Impreza gyárilag sem volt épp alkalmatlan, de mostanra igazán súlyos pályagép lett belőle. De hogy fér bele az autózás a rádiós-DJ karrier mellett?

A használtpiac kedvence, de hogy megy?

A második generációs Ford Focus észszerű választás a használtpiacon, a legtöbben szívó benzinmotorral keresik. A pályánkon azonban most egy kétliteres dízel küzd a másodpercek ellen. Félig-meddig különkiadás ez, hiszen a kormány mögött Roland ül, aki az eddigi adások javát operatőrként és vágóként dolgozta végig. Mire megy vajon a kamera másik végén?

Mindegy, mit vezetsz, ezt a bulit élvezni fogod!

Minden hobbi akkor veszti értelmét, amikor elkezdjük túlgondolni. Az autózásra ez fokozottan igaz, addig hajszoljuk a nagyobbat, az erősebbet, a gyorsabbat, amíg elfelejtjük, hogy a legfontosabb tényező a kormány és az ülés háttámlája között van. Vagyis, ha az ember elkezd önmagára koncentrálni, akkor hamar rájön, hogy az autó tulajdonképpen nem számít, hiszen még egy Swiftből is rengeteget ki lehet autózni, ha eleget tanulunk. A petőfibányai szlalom verseny épp ezért volt remek rendezvény, de főleg amiatt, hogy a barátainkkal együtt toltuk végig a napot.

Ez akkora időutazás volt, hogy a mellszőr növeszti a Hasselhoffot

A filmiparban gyakori, hogy egy folytatás nem üti meg az első rész színvonalát, sőt kifejezetten komoly rendezői bravúr, amikor sikerül összerakni egy olyan második részt, ami nem utánlövés, vagy erőltetett másolat, hanem érdemben hozzátesz az elsőhöz, esetleg újraértelmezi azt. A Mad Max folytatása például ilyen, ráadásul ott merész volt a váltás, hiszen áthelyezték a karaktert a pusztulóból a már elpusztult civilizációba. A harmadik részt hagyjuk, de a negyedik, a Fury Road, na az megint felejthetetlen. Aztán ott a Die Hard, aminek az első része mérföldkő, a második viszont, hiába Franco Nero, felejthető, de ha a harmadik részt nézzük, Samuel L. Jacksonnal, az megint csúcs.

10 diktátorból 9 ezt az autót ajánlja

Azt hiszem, a valódi német szuperluxus autó mostani identitása a Pullman Merciben gyökerezik. Persze, ha most Csikós a hátam mögött állna, lekeverne egy tockost, hogy "a Pullman az a hosszú kivitel volt te oktondi, a rendesen neve Mercedes-Benz 600!", én pedig meghunyászkodva mondanám, hogy "persze, a W100-as, csak azért írtam így, hogy a kevésbé mercis olvasó is képben legyen." És már ez is sokat elmond, hogy a név pusztán ennyi volt: 600.