Sturcz Antal

A Volkswagen jött és letarolt, mint jég a határt

A Volkswagen Group Night az a rendezvény, ahol a konszern megmutat mindent, amire számítani lehet tőle az elkövetkező pár évben. A Group Nighton korlátozott az autókhoz való hozzáférés, ezért ezt a teaser videót raktuk össze, hogy lássátok, mire lehet számítani az elkövetkező napokban. Az itt megvillantott autókról mind részletes cikk vagy videó készül.

Ti kérdeztétek: Honda vagy Mazda? - MX-5 VS S2000

Néhány napja elmentünk leforgatni az új, 184 lóerős Mazda MX-5-öt. A videó hamarosan érkezik, viszont annyian kérdezték, hogy milyen a Honda S2000-hez képest, hogy erről külön érdemes beszélni. A konkrét Hondát már teszteltük, most itt a válasz a kérdésre.

Honda S2000: a legjobb Honda?

Örök dilemmám, hogy szabad-e találkozni a gyerekkori hőseimmel. Az autók, amik poszteren csillogtak, vagy ott voltak a Need For Speedben, az idő múlásával fejben még tovább magasztalódnak, emiatt sokszor elkerülhetetlen a csalódás. Viszont a Honda NSX például nem hogy nem kopott el, de a nyers élmény tekintetében több mai sportautót is lenyom. Mi a helyzet, ha eggyel alacsonyabb polcon nézünk szét? Az az S2000.

Kompakt Skodát 10 millióért vennél-e?

Ebből megint baj lesz. A második Octavia olyan jól sikerült, hogy az emberek hirtelen nem akartak Passatot venni másfélszeres áron, hiszen az Octavia szinte ugyanazt nyújtotta. Rossz nyelvek szerint a harmadik Octavia ezért lett szándékosan kicsit puruttyább, nehogy elszívja a levegőt a drágábbik konszerntárstól. De kit akarnak fenyegetni a Scalaval?

BMW X5? Audi Q7? Ugyan, neked egy Raptor kell!

A Ford F150 Raptor ezen a földrészen teljesen értelmezhetetlen. Túl nagy, 135 liter benzinnel kell megtankolni, és 32 milliót kérnek érte. Viszont van benne valami megkapó, a szinte nevetséges túlépítettsége, a svájci bicska mivolta mégsem ellenszenvessé, hanem szerethetővé teszi. Meg tud valamit, amit más nem: útfelülettől függetlenül dermesztően gyors.

A BMW-vásárlók tehetnek mindenről

A BMW-nek minden technikája megvan, hogy zsigeri élményautót gyártson, többször meg is tették már. Mostanában viszont azért sír a kánon, mert a zsivány BMW-k gyorsabbak, mint valaha, de valahogy elfogyott belőlük az íz. Most itt a Z4, ami nem egy 2-es, 3-as, vagy 5-ös sportosra alakítva, hanem eleve sportautónak készült. Visszakapjuk a tüzet?

Turbó, de nagyon!

Az embernek mindig az kell, ami már nincs. Amikor papírmaséból voltak az autók, biztonságért áhítoztunk, amikor meg biztonságossá pumpálták őket, mindenki könnyű autót akart. Amikor iszákosak voltak a szívómotorok, a turbóra vágytunk, most meg, hogy a kávéfőző is feltöltős, megint szívómotort akar a nép. De azért volt egy időszak, amikor a turbó tűnt a legjobb megoldásnak.

A tökéletes nyomasztó közelsége

A nulladik autóm egy Volkswagen volt, birodalmi hármas Golfnak hívtuk. Azért nulladik, mert kvázi örököltem, nem vettem, ennél fogva a világ legjobb autójának tartottam. Az első autónál nincs viszonyítási alap, csak később derült ki, hogy még a fapados szívódízel Golfban is volt egy durva minőségérzet, mondjuk egy kortárs Astrához képest. A minőségérzetet Passat máig tudja, csak azóta a népautó és Audi közti skálán eltolódott az utóbbi irányába.

Így autóztok ti

26. alkalommal parkoltuk tele a Hungexpót, viszont ezúttal autóztatás is volt. Aki regisztrált, az ülhetett mindenben, BMW-től Cadillacig, tűzoltótól Abarthig. Volt 200D Merci, ami 5000-ig forgott, de patika Alfa 75 is, a 244-es Volvótól pedig kollektívan letérdeltünk, úgy ment. Sajnos a videó csak nagyon kis részét adja vissza a hangulatnak, de hátha:

Ma ötven éve, hogy leszálltunk a Holdon

Elkopott közhely, hogy az emberiség csúcsteljesítménye. Pedig az.

Van, de minek?

Sokszor puffogtatjuk az őszinte autó kifejezést. Többnyire lelakott, még egészségesen működő használt autókra, de szerintem nem ide való. Az őszinte autó az, ami egy forintért a legtöbbet adja, mindegy, hogy a praktikum, vagy az élmény oldalról nézzük. Ilyen értelemben a Duster az egyik legőszintébb autó, hiszen az egy forintra eső használati érték kimagasló. És most itt a kishaszongépjármű változata.

Öt év alatt két motorcsere: hidd el, megéri!

Sokat mantráztuk már, hogy a használt prémiumautótól érdemes óvakodni. Viszont vannak kivételek: itt ez a 2014-es Porsche 911 GT3, amit 35 millió forint körüli áron lehet hazavinni. Jól tartja az értékét, de problémák voltak vele bőven. Szimpla kultusz, vagy annál valami komolyabb?