Winkler Róbert

Megváltás?

Kezd durva méreteket ölteni a franciaautó-rajongásom: a top 3-as listámban már két Citroën is van. A két Citroënnel szerintem le is lehetne fedni az autószükséglet 90%-át: ha valakinek sportos, vagy csak kicsi autó kell, arra ott a DS3, minden más célra ez, a hidrós futóművű C5 kombi. Mert mi más?

Használtan is jó, ami újonnan jó?

Apósom francia multinál dolgozik, "szerencsém" volt sokat vezetni mindhárom C5 szériát. Megosztanék pár tapasztalatot a C5-ösökről: nem csak szeretni lehet őket.

Cukimókus a Fiat 500 ellen

Közgazdászok szívesen vitatkoznak rajta, mivel lehet a legnagyobbat keresni. Van, aki a sok kicsi sokra megy alapon a tömegárura esküszik, és a gazdaságtörténelem tele is van filléres marhaságokon meggazdagodott vállalkozókkal. A másik szélsőség a luxuscikk, az ezer százalékos haszonkulcsok birodalma. A két irányzat sikeres elegye a tömeg-luxuscikk, amire több látványos, kortárs példát is ismerünk.

A népautó hülyeség?

Anand Mahindrával a római Hassler szállodában találkozunk a belváros talán legelőkelőbb pontján, a Piazza di Spagna híres lépcsőjénél, annak is a tetején. A kis téren időnként forgolásznak egy XUV-500-assal; a közepes méretű városi terepjáró a Mahindra friss európai offenzívájának előretolt éke. Körülbelül annyira formás is, mint egy átlagos ék, de mint a tulajdonos-vezérigazgató később elmeséli, az indiai ízlést pontosan telibe találták vele, márpedig a szubkontinens nem csak a magyar piachoz képest hatalmas, de egész európához képest sem elhanyagolható.

És még mindig tudja...

Károly nem veszi félvállról a 80-as éveket: az autójában szinte kizárólag CC Catch és Modern Talking szól. A Procter & Gamble raktárosa 1987. decemberi Golfját két éve vette egy helybeli haverjától, aki – a szív útjai kifürkészhetetlenek – beleszeretett egy Saab 9000 Aeróba, így az impulzusvásárlás hevében Károly 500 ezerért elhozhatta.

Ózongenerátorral a büdös ellen

Bandi ózongenerátorral irtja a cipőkbe költözött baktériumokat. Látni akartuk, hogy megy a folyamat élőben, kipróbáltuk tehát néhány kesztyűvel.

Hány vágóhíd egy Ferrari?

Az igazán hülye zöldek molesztálókecskéje az autóipar. Mindennek ő az oka, a dugóknak, a klímaváltozásnak, a szénhidrogének aggasztó fogyásának, ráadásul szem előtt van, és sok benne a pénz. Rá is másztak már a 70-es években, azóta se szálltak le róla.

Kezd meglenni a szellemiség

A Harley is megrogyott egy kicsit a 2008-as válságban, ráadásul észrevették, hogy vészesen öregszik a vásárlóközönség. A lehető legjobban reagáltak: keményen rámentek a fiatalokra, olyan Sportster-változatokkal, mint ez.

Rabló, pandúr, mit számít?

Pillangósúly

Vezetgettem a tesztautót egy hétig, de már az első percektől a rejtély megoldásán dolgoztam, mert a 208-as elsősorban feladvány, és csak másodsorban autó. A nagy kérdés pedig a következő: mi volt ezzel a tervük? És legfőképpen mi lehetett mögötte a motiváció? Hát akkor nézzük, Watson doktor, mit tudunk az áldozatról, és mik a feltételezéseink a tettesről.

Keményen néz, befeszít

...Anyádat!... Őőőőőőő!

A Triumph nem igazán tud rossz motort csinálni. Még az olyan, feleslegesen hülye extremitásokból, mint a 2,3-as Rocket III is motorozható, élvezetes csatahajót készítenek. Hát akkor mégis mi a bánattól lehetne rossz egy ötmilliós árkategóriában futó sportos naked bike-juk?!