Zách Dániel

"Kénytelen leszek csalni, másként nem lesz vizsgaidőpontom"

Nyáron őrizetbe vették a budapesti Mozaik utcában működő nagy, állami műszaki vizsgabázis embereit, azóta akadozik a kintről származó autók műszaki ellenőrzésére, időpont erre az évre pedig rég nincs. Az ügyből okulva először megszüntették a valóban rossz bemondásos és e-mailes jelentkezéseket, a mostani megoldás sem tökéletes, ráadásul az eset ráirányította a figyelmet a teljes vizsgarendszer elavultságára. Tényleg csak akkor buknak meg a roncsok, ha nem a "megfelelő" helyen próbálkozik az ember, és hasonló a helyzet a időpontkiosztásokkal is.

Túlélés a használtautó-piacon? Csináljuk együtt!

Évente hétszázezer használt autó és még 150 ezer külföldről. Egy részüknek van műszaki vizsgája, a többinek még nincs, de bármelyik lehet jó, vagy akár pocsék állapotú is. Nem könnyű kalandnak nézünk elébe, amikor megpróbálunk tiszta képet teremteni a fejekben és támpontokat adni a legjobb döntéshez. A Totalcar Autóvásárlók Akadémiája, új sorozatunk az alapoktól kísér végig, hogy a számodra legjobb kategóriát, motorváltozatot, és kivitelt válaszd, hogy ne az összes pénzedet költsd vásárlásra, és amit végül a nevedre veszel, ne egy kertvégi projektautó legyen, hanem valami, amire ránézve csak ennyi jut eszedbe: bármikor, bárhová elmehetsz vele. Az első epizódban tisztázzuk, mire fogsz költeni a vásárlás után, kinek ideális a kis autó, ki az, aki jól jár egy dízellel és kinek jobb a benzines.

A Toyota, ami tényleg kiment a világból

Miért ilyen olcsó az olasz luxus?

Jogerős ítélet a fenyegető audis ügyében

Nem egészen úgy alakultak a dolgok május 27-én, ahogy B. Zoltán elképzelte. Amikor a fehér Audi R8 sportkocsi vezetője az M0-ás autóút és az M3-as autópálya Budapesthez közeli csomópontjához ért, lassítania kellett, mert egy furgon haladt előtte az úton. Ami ezután következett, az klasszikus közúti veszélyeztetésnek minősül még akkor is, ha az audis szerint provokálta őt a furgon vezetője. Az incidensről videófelvétel készült, a rendőrségről a bíróság elé került az ügy, mostanra pedig jogerős ítélet született, amelyből mindenkinek érdemes okulnia.

1000 euróba került! Látod a problémát?

A Toyota Yaris első generációja zseniális kisautó. Kiváló motorokkal gyártották, 2000-ben az Év Autója lett Európában és nem csak polgári kivitelek, de TS - Toyota Sport változat is készült belőle története során. Pár hónapja már mutattunk egy jól kiválasztott csúcs-Yarist, most viszont valami egészen más következik. A mai Fotelnepperben egy mindössze ezer euróért vásárolt, 1,3 literes, benzines példányt mutatunk. Gazdája szereti, megbízik benne, ti pedig eldönthetitek, mennyi élet maradt még az olcsó Toyotában, húsz év után. Fotelnepperek, előre. Az autó átvizsgálásáról szól a MűhelyPRN 83. epizódja.

Kötelező extrák kerülnek az új autókba

Egy sor kötelező biztonsági extrát ír elő az Európai Unió a 2022-től megjelenő új gépjárműbe, így azok nem csak biztonságosabbak lehetnek, de még jobban figyelik majd vezetőjüket, adatokat gyűjtenek és vélhetően tovább drágulnak majd.

Olasz Mercedes aprópénzért. Kéne?

A Lancia Thesis 2001 és 2009 közt borzolta a kedélyeket, de már az ezredfordulón feltűnt tanulmányautóként, II. János Pál pápa környezetében. A típust a Mercedes E osztály és az 5-ös BMW-k versenytársának szánták az olaszok, akik Chris Bangle korábbi munkatársát kérték fel a forma megtervezésére. A tartalom sajnos a legrosszabb értelemben véve sikerült olaszosra, ezért ezek a Lanciák manapság nagyon-nagyon olcsók a használtpiacon. Ezúttal egy 2007-es évjáratú, 2,4JTD-t, vagyis turbódízel verziót mutatunk, amelyben alig 200 ezer kilométer van. Gazdája imádja. Te megvennéd? Nézd meg, hallgasd meg és várd a MűhelyPRN 83. epizódját, amelyben átvizsgáljuk az autót.

Mátyásnak pechje volt: Fordját 2,2 millióból lehetne megjavítani

Nem ritka, hogy a Totalcar fogyasztóvédelmi cikkei újabb olvasói esetleírásokat hoznak, és velük rengeteg tanulságot. Az első, hogy az utóbbi tíz-tizenöt év autói borzalmasan rosszul viselik az idő múlását. Kivétel persze mindig van, de látunk egyfajta tendenciát az egyre bonyolultabb és drágábban javítható dízel- és benzinmotoros típusok életpályáján, amely aggasztó. Ezek az autók úgy lettek egyre fejlettebbek, hogy a gyártók és beszállítóik olykor érthetetlen módon spóroltak bizonyos komponensekkel, és az ádáz eurocent-vadászat időzített bombákat helyezett el több tömegmodellben is. Az alábbi eset a korai, tehát 2010 és 2014 közt gyártott Ford turbóbenzines motorokról szóló sorozatunk újabb epizódja, amelyben olvasónk, Mátyás elég körültekintően, bár gyanútlanul választott családi autót, majd mindössze 13 ezer kilométernyi használat után a Mondeo motorja megsemmisítette magát. 2,2 millió forintba kerülne a javítás, miközben az amúgy jó állapotú Ford legfeljebb 3,5 milliót érhet hibátlan állapotban.

37 éves Golf, tengernyi hibával

Szoftvercsalással, részecskeszűrő nélkül, vizsga előtt

Pusztul, de szeretik: te megmentenéd a Golfot?

A Volkswagen Golf első generációja 1974-től 1983-ig szerepelt a kínálatban, a nyitható tetejű változat még a következő évtized elején is. Ezúttal egy szezonvégi, tehát 83-as példányt mutatunk, amely új kora óta Dani családját szolgálja, így története teljesen ismert. Sajnos, ennek ellenére látszik, hogy nem minden problémát sikerült szakszerűen elhárítani és most is volna mit tenni a Volkswagennel. Hogy pontosan mit, arról szól a MűhelyPRN 81. epizódja. Addig viszont nézzétek meg az autóról készült első felvételeinket, hallgassátok meg a motorhangot és döntsétek el, érdemes-e foglalkozni az ereklyével, vagy sem. Fotelnepperek, előre!