astra 4 - Totalcar

A napi varrógéphangomat adjátok meg nekem

Kis dolgokon is múlhat a siker, apró nüanszokon. Sok olyan autóval volt már dolgom, amik összességében akár még egész jók is lehettek volna, de apróságokkal úgy felidegesítettek – mint példaul egy suta infotainment vagy egy hülye kapcsoló miatt használhatatlan hangerőállítás –, hogy végül rossz szájízzel szálltam ki belőlük. Több új autó produkálta ezt mostanában. Ilyenkor érzésre az a helyzet, hogy nagyot akar villantani a gyártó, de többet vállal, mint amennyit igényesen nyújtani tud, és a végeredmény fordítva sül el. Amikor idén megjelent az új Astra, reméltem, hogy a kimondottan állat külső és belső pozitív benyomását nem rontják el ilyen apró, ujjbegybe fúródó szálkák.

Járdán menekült a rendőrök elől az opeles Kaposváron

Több gyalogost is majdnem elütött, miközben vele utazott gyermeke is.

GSe jelzéssel érkezhetnek a jövő sportosabb Opel villanyautói

A jól csengő GSi típusjelzés népszerűségét lovagolnák meg az Opelnél.

Kéne venni márkát, nem?

Ez a teljesen új Opel Astra. Nemcsak egy új generációról van szó, hanem egy merőben új korszak első Astrája ez: már nem a GM, hanem a PSA terméke. Innen hallom, ahogy sziszegnek többen a hátsó sorokban: ez nem is egy igazi Opel, ez egy Peugeot. Fúj, régen minden jobb volt. De tényleg jobb volt, vagy csak ennyire szeretünk fújni az ismeretlenre, már előre?

Vennél 2,5 millióért F Astrát? És ha szinte új?

A napokban a Facebookot pörgetve futottam bele egy megdöbbentő F Astra hirdetésébe. De hogy kerül egy mondatba a megdöbbentő és az F Astra? Meg különben is, mi lehet olyan izgalmas egy F Astrában? Hát az, hogy ez itt konkrétan vadiúj állapotban van és összesen 23 ezer kilométert futott, pedig a legelsők között készült, 1992-ben.

Az autómra leselkedő két legnagyobb veszély

Nem tudom, mit ártott a szerencsétlen és jellegtelen Astra kombi, de a titokzatos állat és a műszaki hiba egymás után csaptak le.

Tizenkét éve megvan és jó eséllyel örökre megmarad

Amikor valaki fiatalon élete első autóját készül megvenni, szinte kivétel nélkül szülői intelmekkel és kéztördelős aggodalommal szembesül. Az ajánlat sokszor a következő: vegyél valami olcsó, egyszerű autót, aminél a legfontosabb, hogy ne legyen erős. Persze, sok szülő félti a tinikor és a felnőttkor között egyensúlyozó gyerekét a lóerő mámorító ízétől, ezért néhányan úgy gondolják, hogy a kraft megnyugtató hiánya minimalizálja a kockázatot.

Elszaladtak az árak, de mit adnak most 1,5 millióért?

Három éve már annak, hogy árkategóriánként átnéztük, milyen használt autókat lehet kapni, és melyeket érdemes megvenni. Azóta elég sok idő eltelt, hogy újra aktuális legyen a piac áttekintése, csakhogy a kínálat nem úgy alakult át, ahogy arra számítani lehetett. Az árak elszaladtak, de vajon mit lehet venni másfél millió forintért, ha kompakt autót akarunk?

Benzines kompaktot vennék, mit adnak 3 milláért?

6-8 éves, ötajtós kompakt a cél. Astra legyen vagy Focus?

Így lett két F Astrám

Az F Astra érdekes helyet foglal el az életemben: sose voltam oda a típusért, sőt még opelesnek se tartom magam, mégis van belőle kettő. De mi vesz rá egy autómániás embert, hogy F Astrája legyen? Kifejtem.

Legalább a tetőd legyen kemény

Ahogy megérkezik a kellemes idő, már felbukkan a horizonton a nyár, könnyebben vágyakozik az ember kabrióba. Sokakat viszont bosszant a kihasználatlanság, ezért egész évben hadra fogható autót keresnek, nyitható tetővel és megbízható technikával. Erre az igényre adnak választ a szokványos kompakt alapokra épített, keménytetős kabriók, melyek már 2,5 millió forintért elérhetőek.

A fél országnak erre futja

A G Astrákkal Dunát lehet rekeszteni, elképesztően kusza motorkínálat, sokféle karosszéria, még több hibalahetőség. Balázs nem ijedt meg sem a motor rossz hírétől, sem a sokat mutató kilométer-számlálótól. Te lennél ilyen bátor?