avalon bosch car service 6 - Totalcar

Másnak filléres kacat, Balázsnak álomautó

A Lancia Y tipikus olasz miniautó a Fiat Punto alapjain, de rövidített padlólemezzel. Az első generációt 1995 és 2003 közt gyártották, de még ma is sok példánya van életben. A magyarázat egyszerű: a kis Lancia finomabb kivitelű mint a mezőny más tagjai, van benne néhány szerethető formai megoldás, és akkor még nem beszéltünk az olyan különleges kivitelekről, mint Balázs Elefantino Rossója. Nézd meg a sportos Y-ról készült első felvételeinket, döntsd el, hogy milyen állapotban van az autó és várd a következő MűhelyPRN-epizódot, amelyben mindent elmondunk a Avalon Bosch Car Service-ben végzett átvizsgálás eredményeiről!

Audi A8 olcsón! Vennéd?

Audi A8 3 millióért, javítás 4-ért

Családi autó 100 ezer forintért

Idézet Sándor, a MűhelyPRN mai epizódjában szereplő Opel Omega A gazdájának leveléből: "Én irtózom az új (kb. 1995 után gyártott) autóktól. Nem tartom őket sokra, szerintem túl sok lett a külcsín, és nagyon kevés a belbecs. Ha autót veszek, akkor számomra a főbb szempontok: legyen benne legalább 100000 km, jól bizonyított, sokak által dicsért motor és hajtáslánc, strapabíró futómű, olcsó alkatrészellátás, és nem utolsó sorban legyen Opel." Rendhagyó gondolatok valakitől, akinek a korábbi autói is legfeljebb 100-200 ezer forintba kerültek, kivéve egy Vectra A-t ami 350 ezer volt, de azt Sándor nem is szerette igazán. Az Omega története és gazdája is nagyon érdekes, szerettük készíteni ezt az epizódot. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltattuk át.

Amikor kevés a pénzed, de autóznod kell

Az Opel Omega első (A) generációja ma már filléres szükségautó. Ez a limuzin és kombikivitelben gyártott típus akkor merül fel, ha az ember olcsón keres hatalmas utasterű, nagyon egyszerűen szerelhető autót. Nem árt hozzá egy jó karosszérialakatos sem, de erről majd többet is megtudhattok a MűhelyPRN következő epizódjából. Most viszont nézzétek meg első felvételeinket erről a kétliteres, benzines példányról, melyet gazdája egy udvarról mentett meg, hogy rendbe rakva napi használatra fogja. Megvennéd? Tilos? Döntsd el és írd meg véleményedet a Fotelnepper mai epizódjának Facebook, illetve Youtube-kommentmezőjébe.

Tényleg tartós a magyarok kedvence?

Öli a Fordot a taxizás?

A Fotelnepper, a MűhelyPRN társsorozata ezúttal egy Ford Focus TDCI-t mutat nektek. Az autó gazdája több mint 300 ezer kilométeren át dolgozott vele Budapesten taxisként, mielőtt elhozta az Avalon Bosch Car Service-be egy alapos átvizsgálásra. A következő PRN-epizódból megtudhatjátok, mi minden döglött meg az autón, addig viszont nézzétek meg alaposan a felvételeinken, hallgassátok meg a turbódízel-motor hangját és írjátok meg okos kommentekben, hogy mit fedeztetek fel rajta. Minisorozatunk célja megmutatni, mennyit láthat a külső szemlélő egy autó állapotából, amikor felfedezi egy apróhirdetésben, egyúttal szeretnénk, ha a hozzászólásokban azok is részt vennének, akik jól ismerik a bemutatott autókat és tanácsot tudnak adni másoknak, akik vásárlásra készülnek. Fotelnepperek, előre! Kommentelni ezúttal is a műsor Facebook-posztjában, illetve a Youtube-on lehetséges.

Osztrák autó alvázvédővel? Gyanús!

A Subaru Forester harmadik generációja 2007-től, más források szerint 2008-tól készült és 2012-ben váltották le. Bár 2,5 literes szívó- és turbóbenzines motorokkal is gyártották, Európában főként a kétliteres szívó benzinmotort és a bokszerdízelt ismerjük, ezekkel terjedt el a típus. Az előbbivel korrekt családi autó egy ilyen Forester, finom az összkerékhajtása, jó a súlyelosztás és hely is van benne. Az autó nem különösebben erős és tud sokat fogyasztani, főként városban. Mihály nem véletlenül vette mégis ezzel a motorral a sajátját, hiszen a megjelenésekor csodaként emlegetett bokszer dízelmotor katasztrofálisan kezdett.

Végtelen sok típushiba és a szerelmes autótulaj

Csaba nem racionális döntést hozott, amikor megvette ezt az 1987-es Polski Fiat 126p-t. Az autó egészen mást jelent 2020 közlekedésében, mint akár a kilencvenes évekében, hiszen időközben eltűntek az utakról a gyenge, lassú és nagyon sérülékeny szocialista típusuk. Hogy manapság mégis találkozhatunk ilyen Kispolskikkal, vagy éppen Trabanttal, esetleg Zsigulival, az a nagyon elszánt rajongóknak köszönhető, aki végtelen energiával és szabad szemmel is jól látható összegekért életben tartják a magyar autóstörténelem korábbi évtizedeit. Nagyon furcsán mutat egy ilyen Kispolski az Avalon Bosch Car Serice-ben, de látni fogjátok, hogy Csaba és Bálint ugyanolyan alaposak ezzel a miniautóval is, mint bármivel, amit bemutatunk a MűhelyPRN-ben. De hogy lehet ennyi típushibával együtt élni? Ez is kiderült a mai epizódból.

20 év egy Hondának semmiség?

A legdrágább példány alig több mint egymillió forintba kerül, de az az 1,8 VTI, vagyis a csúcskivitel. A mai Fotelnepperben viszont egy 1,5 literes, gazdaságos kivitelt mutatunk, melyet 2013-ban hoztak az országba, azóta egyszer gazdát cserélt és most egy olyan tulajdonosé, aki a gyerekeit szállítja vele. Nézzétek meg alaposan az autóról készült felvételeket, mintha ilyet, vagy ezt a Hondát szeretnétek megvenni, majd pedig a Youtube-on, vagy a Facebookon kommenteljetek. Jó az autó? Vannak gyanús jelek? Egyáltalán, mit kell megnézni egy ilyen Aerodecken? Fotelnepperek, előre! Az autó átvizsgálásának eredményeit megnézhetitek majd a MűhelyPRN 51. epizódjában.

3 milliós családi Subaru: vennéd?

Mihály autója egy harmadik generációs Subaru Forester benzinmotorral és kevesebb mint 200 ezer kilométerrel. A típust 2007 és 2012 közt gyártották, az európai piacra jellemzően ez a szívó benzines, és a rettegett bokszerdízel került bele és ilyen autót 2-3,5 millió forintért már bőven kaphatunk, bár sajnos jellemzően a dízellel. Az autót napi használatban van, egy öttagú családé, Ausztriából származik és szerepelni fog a MűhelyPRN ötvenedik epizódjában, ahol bemutatjuk, mit tárt fel az Avalon Bosch Car Service, amikor alaposan átvizsgálta. Most viszont a tiétek a főszerep: írjátok meg Youtube-kommentben és a Facebookon, hogy az alábbi videó alapján mi gyanús az autón, hogy megvennétek-e, illetve vásárolnátok-e általában ilyen Forestert. Az okos hozzászóló nem indulatból ír, hanem tanácsot ad és bölcs megfigyeléseit osztja meg a többiekkel. Fotelnepperek, előre!

Ilyen a Kispolski, ha szeretik?

Voltak és lesznek is autók, melyeket nem a jelenkori racionalitásuk, hanem a személyes emlékeim miatt válogatunk be a Fotelnepperbe és a MűhelyPRN-be. Csaba 1987-es Kispolskija éppen ilyen, mert nagyon kíváncsi voltam, hol tart most ezeknek a mára minimum harmincéves szocialista miniautóknak az állapota. A típus a Fiat 500-zal áll közeli rokonságban, a hetvenes évek elejétől az ezredfordulóig gyártották Lengyelországban és közben csak nagyon keveset változtattak rajta. Egy ilyen Kispolski a maga 600 kilójával és 23 lóerejével nehezen mérhető bármihez, amit a forgalomban látunk, de most nem is ez a feladat. Nézzétek meg alaposan az autóról készült felvételeket, mintha meg akarnátok venni az autót és írjátok meg kommentben, hogy mi gyanús rajta, mire kell készülnie annak, aki megveszi és azt is, hogy mire számíthat bárki, aki Polski Fiat 126P-be ülne 2020-ban. Az autó átvizsgálásáról szól a MűhelyPRN következő epizódja, addig viszont: Fotelnepperek, előre!