Szembenézni a valósággal – villanyautós fogyasztásteszt
Öt autó, tíz tonna, 1400 lóerő és majdnem 400 kWh-nyi akkumulátor – ennyivel egész Rómát fel lehetne égetni, Rosenbauer tüske legyen a talpán, aki eloltja. Tűz a házi villanyautós hatótávtesztünkön nem volt, maximum a naptól égtünk, 30-32 fok között alakult a hőmérséklet – mind az öt autó egységesen 22 fokra beállított automata klímával ment végig. Már most fontos leszögezni, hogy alapvetően nem egymással versenyeztek, hanem önmagukkal: arra voltunk kíváncsiak, hogy melyik modell mennyire hozza a gyárilag megadott fogyasztási adatokat.
Amikor egy gyártó érti a viccet
Dél-Koreában kiadták a parancsot: a formatervezők legyenek szívesek felismerhető, úgynevezett valamilyen formájú autót gyártani. A Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 és az Inster egyénisége tagadhatatlan, de a Kia is felvette a fonalat: a tigrisorr, ami az EV9 és Sorento szögletes elején az agresszivitás jeleit mutatja, az a kisebb EV3 orrán máris megbocsáthatóbb, de hogy mindezt parodisztikus módon ráhúzzák a szabad szemmel néha láthatatlanul pici Picantóra, és ez ennyire jól működik? Soha nem hittem volna, de imádom, ha egy gyártó érti a viccet.
