műhelyprn 18 - Totalcar

Egy kis műhelytitok a MűhelyPRN háza tájáról: a jelentkezők listája átlépte a 6000 sort, vagyis elég nagy a tolongás, és mivel egy év 52 hétből áll, ehhez képest nagyon kevés autót tudunk átvizsgálni. Ez a Honda Accord a 160. résztvevő. Azért különleges, mert az eredetileg behívott, félmilliót futott Fabia PD TDI gazdája elfelejtett eljönni az Avalon szervizbe. Sokszor felmerül a gyanú, hogy alapos karbantartás, javítás után érkezik egy-egy autó hozzánk, de most az az Accord és Karcsi garantáltan fellelési állapotban érkezett, 20 perccel Balló Marci telefonja után, beugrani a Skoda helyett. Hisz a Honda Accord hetedik generációja még sosem szerepelt a MűhelyPRN-ban, fogadjátok szeretettel:

A 630i formája ma már klasszikussá érett, bár a rossz nyelvek szerint a forma oldalnézetből nem más, mint egy felnagyított Porsche 911 egy legendás Polux-szövetkezeti csomagtérfedél-toldattal. Ám legyen bármi a vélemény, az autó a Bangle-korszak egyik meghatározó darabja, de aki ilyet akar tartani hobbiból, jobb ha felkészül arra, hogy költeni kell rá. Tamás is megtapasztalta ezt már, mielőtt elhozta átvizsgálni az Avalon szervizbe. De nézzük, mennyit kér még a kupé.

Az Audi A3 csak egy átöltöztetett Golf V, szokták mondani, de amikor átülsz az egyikből a másikba, akkor érezni, hogy nagyon nem ugyanarról az autóról van szó. Ugyanez igaz a javítási költségekre is? Az Avalon szervizbe egy 2.0 TD TDI-t hívtunk be a MűhelyPRN átvizsgálásra, 17 éves korára nagyjából évi tízezer futott kilométer jut, vagyis papíron nem tűnik lestrapáltnak. De mit mutat a valóság?

A múlt heti Phaeton V10 TDI-hez képest lényegesen gazdaságosabb választásnak tűnik a pár százezret érő dízel Punto, viszont sok a kilométer, a rozsdára is hajlamos, szóval az Avalon szerviz átvizsgálása kétesélyes. Az 1,3-as JTD dízelmotor elvileg sokáig bírja, és Zsolt lábával feltűnően keveset fogyaszt, de most alámegyünk, és megnézzük, meddig húzhatja még.

Valójában már egy ezressel túl is teljesítette a 700 ezer kilométeres futást, mire eljutott Hódmezővásárhelyről az Avalon szervizbe, a MűhelyPRN-átvizsgálásra. A típus kifejezetten rossz hírű, de ez még nem jelent semmit, hisz egy-egy példány ettől még lehet jó. Kérem, tegyék meg tétjeiket, hágy forintot tartalékoljon Jenő, ha jót akar magának? Hány kilométert tehet még meg frissen vett E 220 CDI-jével?

Egy Hyundai i30-ast hívtunk el az Avalon szervizbe, méghozzá az 1,4-es, szívó benzinmotorral, elvégre az elpusztíthatatlan, nem? Nem. Semmiképp sem szabad elhinni a csereintervallumokat, és legjobb, ha tartalékolsz egy motorfelújításra, mert az 1,4-es motor 110-150 ezer km között elkezdi enni az olajat, és a vége mindig a felújítás. De ahogy a guru, azaz Ceedvadász Gábor mondja: amit felújítasz, az már a tiéd. B terv: vegyél dízelt, mert meglepő módon sokkal tartósabb és megbízhatóbb.

A Daewoo Lanos már majdnem Chevrolet és majdnem Opel Astra F, de mégsem az. Zsolt egy barátját kérte meg, hogy az autót vezesse el hozzánk Avalon szervizbe, mert nem ő, hanem a felesége vezeti, főleg kisgyermekük szállítására használja. Így okkal érdekelte Zsoltot az autó műszaki állapota, de sajnos tudtunk neki újat mondani a Lanosról. Egy húszéves autónál az is kérdés, hogy mennyit érdemes még rá elkölteni.

Csongor a Passatot annyira megnyerő és gondosnak tűnő gazdától vette, hogy előtte át sem vizsgáltatta. A motor a kétliteres TDI, méghozzá ebből is az erősebbik, 178 lóerős (130 kW) verzió, DSG-váltóval és fronhajtással. Azért hozta el az Avalon szervizbe, hogy megtudja, tényleg olyan jó-e, mint remélte. A próbaúton érdekes elváltozásra lett Bálint figyelmes, a többit a videóban:

A Volvo V60 PHEV olyan ritka típus, amiben a hibrid rendszert egy dízel autóba építették be. Az ilyen hibrid képes takarékosan és dinamikusan autózni városon kívül is, akár igen nagy távolságokra. Vagyis egyre többen jönnek rá, hogy érdemes ilyet venni. A mostani átvizsgálásra egy ilyen kombit hívtunk el az Avalon szervizbe, és a típus specialistáját, Mátrai Zoltánt, a plug-in Volvókra specializálódott vszerviz.hu vezetőjét is elhívtuk, hogy avasson be minket a lehetséges hibákba – illetve mondja el, mire kell figyelni egy vásárláskor.

János Mazdája egy igazán kellemes meglepetés, bár tegyük hozzá, hogy az előző tulaj üzemeltetési hibája miatt már túl van egy motorjavításon. János viszonylag frissen vásárolta a 2,2 literes dízelmotorral szerelt SUV-t, és elhozta átvizsgálásra az Avalon szervizbe, hogy megtudja, mit vett. Kíváncsian mentünk be alá – főleg János –, hogy mit találunk, ennek a Mazdának is mumusa-e a rozsda. Gyere velünk, hátha van még remény.

A kis fogyasztásnak két titka van: vagy egy dízelmotor, vagy egy kis, hangsúlyozottan nem turbós benzinmotor, egy kicsi karosszériában. Andrea autója ilyen, sőt, még automatizált a váltója is. Amikor elhozta az Avalon szervizbe, 128 ezer km volt benne, de tudjuk: a városi használat sokkal gyötrőbb, mint az országúti. Andrea elárulta, hogy neki öt liter körül fogyaszt, de a párjának – aki kamionos – 4,2 l/100 km a rekordja. Úgy tűnik, a technika nem bonyolult, de hogyan bírja a városi gyötrést a Skoda Citigo?