műhelyprn 18 - Totalcar

Az Audi A3 csak egy átöltöztetett Golf V, szokták mondani, de amikor átülsz az egyikből a másikba, akkor érezni, hogy nagyon nem ugyanarról az autóról van szó. Ugyanez igaz a javítási költségekre is? Az Avalon szervizbe egy 2.0 TD TDI-t hívtunk be a MűhelyPRN átvizsgálásra, 17 éves korára nagyjából évi tízezer futott kilométer jut, vagyis papíron nem tűnik lestrapáltnak. De mit mutat a valóság?

A múlt heti Phaeton V10 TDI-hez képest lényegesen gazdaságosabb választásnak tűnik a pár százezret érő dízel Punto, viszont sok a kilométer, a rozsdára is hajlamos, szóval az Avalon szerviz átvizsgálása kétesélyes. Az 1,3-as JTD dízelmotor elvileg sokáig bírja, és Zsolt lábával feltűnően keveset fogyaszt, de most alámegyünk, és megnézzük, meddig húzhatja még.

Valójában már egy ezressel túl is teljesítette a 700 ezer kilométeres futást, mire eljutott Hódmezővásárhelyről az Avalon szervizbe, a MűhelyPRN-átvizsgálásra. A típus kifejezetten rossz hírű, de ez még nem jelent semmit, hisz egy-egy példány ettől még lehet jó. Kérem, tegyék meg tétjeiket, hágy forintot tartalékoljon Jenő, ha jót akar magának? Hány kilométert tehet még meg frissen vett E 220 CDI-jével?

Egy Hyundai i30-ast hívtunk el az Avalon szervizbe, méghozzá az 1,4-es, szívó benzinmotorral, elvégre az elpusztíthatatlan, nem? Nem. Semmiképp sem szabad elhinni a csereintervallumokat, és legjobb, ha tartalékolsz egy motorfelújításra, mert az 1,4-es motor 110-150 ezer km között elkezdi enni az olajat, és a vége mindig a felújítás. De ahogy a guru, azaz Ceedvadász Gábor mondja: amit felújítasz, az már a tiéd. B terv: vegyél dízelt, mert meglepő módon sokkal tartósabb és megbízhatóbb.

A Daewoo Lanos már majdnem Chevrolet és majdnem Opel Astra F, de mégsem az. Zsolt egy barátját kérte meg, hogy az autót vezesse el hozzánk Avalon szervizbe, mert nem ő, hanem a felesége vezeti, főleg kisgyermekük szállítására használja. Így okkal érdekelte Zsoltot az autó műszaki állapota, de sajnos tudtunk neki újat mondani a Lanosról. Egy húszéves autónál az is kérdés, hogy mennyit érdemes még rá elkölteni.

Csongor a Passatot annyira megnyerő és gondosnak tűnő gazdától vette, hogy előtte át sem vizsgáltatta. A motor a kétliteres TDI, méghozzá ebből is az erősebbik, 178 lóerős (130 kW) verzió, DSG-váltóval és fronhajtással. Azért hozta el az Avalon szervizbe, hogy megtudja, tényleg olyan jó-e, mint remélte. A próbaúton érdekes elváltozásra lett Bálint figyelmes, a többit a videóban:

A Volvo V60 PHEV olyan ritka típus, amiben a hibrid rendszert egy dízel autóba építették be. Az ilyen hibrid képes takarékosan és dinamikusan autózni városon kívül is, akár igen nagy távolságokra. Vagyis egyre többen jönnek rá, hogy érdemes ilyet venni. A mostani átvizsgálásra egy ilyen kombit hívtunk el az Avalon szervizbe, és a típus specialistáját, Mátrai Zoltánt, a plug-in Volvókra specializálódott vszerviz.hu vezetőjét is elhívtuk, hogy avasson be minket a lehetséges hibákba – illetve mondja el, mire kell figyelni egy vásárláskor.

János Mazdája egy igazán kellemes meglepetés, bár tegyük hozzá, hogy az előző tulaj üzemeltetési hibája miatt már túl van egy motorjavításon. János viszonylag frissen vásárolta a 2,2 literes dízelmotorral szerelt SUV-t, és elhozta átvizsgálásra az Avalon szervizbe, hogy megtudja, mit vett. Kíváncsian mentünk be alá – főleg János –, hogy mit találunk, ennek a Mazdának is mumusa-e a rozsda. Gyere velünk, hátha van még remény.

A kis fogyasztásnak két titka van: vagy egy dízelmotor, vagy egy kis, hangsúlyozottan nem turbós benzinmotor, egy kicsi karosszériában. Andrea autója ilyen, sőt, még automatizált a váltója is. Amikor elhozta az Avalon szervizbe, 128 ezer km volt benne, de tudjuk: a városi használat sokkal gyötrőbb, mint az országúti. Andrea elárulta, hogy neki öt liter körül fogyaszt, de a párjának – aki kamionos – 4,2 l/100 km a rekordja. Úgy tűnik, a technika nem bonyolult, de hogyan bírja a városi gyötrést a Skoda Citigo?

A 307 ezredik kilométerén is túl érkezett meg Avalon szervizbe ez a Mercedes C 200 CDI kombi, a kora 14 év, viszont úgy tűnik, mindent megkapott eddig, és azt is csak gyári alkatrészekből. Egy másodpercig sem csodálkoztunk azon, hogy Máté lecsapott az autóra, amikor ezt megtudta, pláne, hogy az általános esztétikai állapota is nagyon szép. Ez azonban csak a mérleg egyik serpenyője, a másik a műszaki állapot: alapvetően nem rossz hírű a típus, a motor meg úgynevezett kiforrott konstrukció. Ám ez nem jelenti azt, hogy soha nem kopik el semmi egy autóban. A kérdés az, hogy mikor kezdenek a költségek hirtelen emelkedni, és Máté Mercedese átlépte-e már ezt a határt.

István családon belülről szerezte be Dacia Dusterét, és az érdekelte, hogy érdemes-e megtartani még. Elhozta hát az Avalon szervizbe átvizsgálásra. Az autóban a viszonylag rossz kezdéssel indító, majd egy beszállítócsere és némi fejlesztés után jól kiforrott Renault 1.5 dci motor volt, de az is érdekelt minket, hogy a korrózió, a rossz utak mennyire komoly ellenségei a szuperolcsó, román gyártású Daciának.

Igazán ritka jószág a VR6-os motorját V6-os álnéven viselő Passat CC, nem véletlen, hogy Daninak is sokáig tartott találnia egy jónak tűnő példányt. Elhozta hát Avalon szervizbe átvizsgálásra, mert úgy érzi, jól választott a kis kínálatból. Sikerült?