műhelyprn 20 - Totalcar

Ismerik az olyan embereket, akik a bevált dolgokon nem változtatnak, ha nem muszáj. Nekik van még nyomógombos telefonjuk, Csepel Velence biciklijük és Toyota Carina E-jük. Ezeket tisztességesen gondozzák is, és ha elég kitartóak, akkor egy idő után a nosztalgia hátán ismét menő lesz, ami korábban lenézett régi dolog volt, mint a Vidámpark fa hullámvasútja. András is ilyen gondolatokkal hozta el 25 éves Carináját az Avalon szervizbe, mert szeretné megtudni, érdemes-e vele foglalkoznia hosszú távon.

Sok rosszat hallani a BMW két- és háromliteres dízelmotorjairól, amelyek költséges problémát okozhatnak. A skála a motorfelújítástól az autó leégéséig terjed, ami elég rosszul hangzik. Péter az idén vette a 318d-t, és azért hozta el az Avalon szervizbe, mert gyanús, hogy semmi baja sincs.

Erika erős kocsit akart, vett egy Golf GTI-t. Aztán elhozta az Avalon szervizbe átvizsgálni. Bár 16 éves autóról van szó, ez egy csúcsváltozat, közvetlen befecskendezéssel, turbóval, komplikált hátsó futóművel, és a Golf V amúgy sem a legcsábítóbb használt autó, mint megtudjuk a Neppertől. Vagyis hatalmas tunkolásra készültünk, de a végeredmény mégsem az lett, mint amire eredetileg számítottunk. És kiderül, hogy a TSI nagyon nem ugyanaz, mint a TFSI.

Gazdája tart a dízelek budapesti kitiltásától ezért választotta a benzines Kia Sportage-t. A vásárlás és némi használat után hozta el az Avalon szervizbe, de kicsit izgult, hogy szabad-e 50 méteres próbaút után megvenni egy használt autót. Minden a szerencsén múlik? Vagy jól kell típust választani, és akkor ennyi is elég? Az egyhatos, szívó benzines története a videóban:

A 300 ezer kilométert futott Audit Antónia azért hozta el az Avalon szervizbe, hogy megnyugodjon: most már üzembiztosan fog működni a nem túl régen vásárolt A6 Avant. Azonban nem titkolta, hogy kellett rá költeni rendesen, miután megvették és megtettek vele pár tízezer kilométert. Minden kiderül a videóból:

Az olcsó autózás ábrándja sokakat megkísértett már egy dízellel, hisz keveset fogyaszt. Valóban: régen egy 1,9-es szívódízel Golf étolajon is kiment a világból, de a mai modern dízelek esetében ez nincs mindig így. Persze a mai szó is viszonylagos, hiszen egy egy nyolcéves Opel Astra J érkezett az Avalon szervizbe az 1,7 literes CDTI motorral az átvizsgálásra. Már ránézésre is meggyőző és a kilométer sem sok, kevesebb mint 200 ezer. Aztán belenéztünk a motortérbe... maradjunk annyiban, hogy a céges flották egyik kedvenc autója nagyjából ebben a korban kezdi el kérni a pénzt, ha épp nincs szerencséje a tulajnak. És mennyit kér? Kiderül a videóból.

Róbert összkerekes Ignise 141 ezer kilométerrel a háta mögött érkezett meg az Avalon szervizbe. Bár a magyar piac egyik meghatározó típusa volt a kétezres évek elején, ma már kevésbé menő a vasaló-Swift árnyékában. Merev hidas hátsó futóművével, agyoncsaphatatlan motorjával bírja a rossz utakat, de azért ezt is kell gondozni. Most meglátjuk, Róbert Ignise megkapta-e a törődést:

Leesett az állunk, amikor az Avalon szervizben megláttuk ezt az E320 CDI-t. András, az autó gazdája elárulta: nem bízta a véletlenre a vásárlást. Inkább kivárt, és nem volt rest messzire menni a kocsiért, hogy egy igazán jó állapotú példányt vegyen. Az autóban a korához, és ahhoz képest, hogy dízel, nem volt sok kilométer, de már többször láttuk: ez koránt sem jelenti azt, hogy nem lappang ott egy nagyobb javítás.

Az Infiniti EX37-ről a lényeg: 320 lóerős, V6-os motor, automata váltó, összkerékhajtás: egészen döbbenetes képességű jármű ez, ami 6,2 s alatt van százon, annak ellenére, hogy üresen 1,8 tonnás. Igaz, benzint kell bele tankolni, még a norma szerinti átlag is 11 liter fölött van. Azért hívtuk meg az Avalon szervizbe átvizsgálásra, hogy lássuk, mire számíthatunk a márka autóitól, amelyek már nem feltétlenül fiatalok és bár a hivatalos márkaszervizek működnek, ezek Budapest környékét fedik le. Szóval vannak dolgok, amiket át kell gondolni, ha úgy döntesz, mennyivel izgalmasabb ez, mint egy pár éves, dízel Focus kombi.

A Smart Forfour három évet kapott arra, hogy bizonyítson, összesen úgy 120 ezer darabot adtak el belőle Európában. Magas ára már a múlté, így lett ebből a példányból futárgép, amivel a gazdája két év alatt 80 ezer kilométert tett meg. Ezt hozta el most az Avalon szervizbe Tibor. Mivel olcsó, sokan megveszik már, de mire számíthatnak? Ez az 1,3-as motor jó, szabad belőle dízelt venni? Azért vannak intő jelek is, mivel a ritka autóhoz kevesebb az alkatrész is, ami meg van, az lehet, hogy drágább – kérdés, hogy kell-e hozzá, és ha igen, akkor mi.

A Honda FR-V nem a legendás korrózióvédelméről lett ismert, hanem kétszer háromüléses elrendezéséről, ami pont ugyanolyan, mint a Fiat Multipláé. Viszont a Honda egy könnyebben emészthető formatervű, ráadásul japán autó, tehát ha a világon valóban lenne igény ilyen hatülésesekre, még ma is gyártanák. Gábornak viszont volt rá igénye, megvette és elhozta az Avalon szervizbe, ahol megkértük, hogy vagy hagyja itt, vagy tréleren vigye el. Egy hasonló szerelési hiba irtó veszélyes, teljesen mindegy, hogy olcsón korrigálható, másnap el is készült a javítás. Milyen szerencse, hogy Gábor el tudott jönni a forgatásra, és nem az autópályán derült ki a hiba.

A Volvo XC90 nagy és nehéz autó, drága alkatrészekkel és komplikált elektronikával, hogy mást ne említsünk, a hifi üvegszálas digitális hálózaton működik. Mivel a legöregebb példányai már az érettségi kor felé járnak, a kellemetlen, de olcsó hibáktól a kínosan drágáig bármi előfordulhat velük. Az Avalon szervizbe ehhez az epizódhoz meghívtunk egy Volvo-szakértőt, aki a márkára szakosodott független hálózat, a VDASH győri kirendeltségének a vezetője, hogy segítsen eligazodnunk a különböző évjáratok jellemző hibái között, illetve súgja meg, hogy mely évjáratokból tanácsos választani, és azt is, hogyan szúrhatók ki a legdrágább hibák.