műhelyprn 20 - Totalcar

A fotelek felizzottak az eheti MűhelyPRN-epizód előzetese, vagyis a Fotelnepper megjelenése után. Elég sokan úgy gondolták, hogy a Bangle-féle hetes egy betegágy, néhány tulaj szerint ez igaz, mások szerint meg nem. Egyesek szerint a motor-váltó, mások szerint a komfortlelektronika a gyenge pont, de egy közös: szinte mindenki lényegesen kevesebbre tippelt az eddigi költésekről. Viszont aki vezetett ilyet jó állapotút, az tudja, hogy káprázatos képességű autó – annál nagyon sokkal jobb, mint ahogy kinéz. Imre tulajdonképpen azért jelentkezett és hozta el a 18 éves 745i-t az Avalon szervizbe, mert érdekelte, hogy ennyi ráfordítás után milyen a végeredmény. És hogy felhívja rá a figyelmet: nagyon könnyű így járni egy komplex, német prémium cirkálóval, pláne, ha a korábbi tulajok elhanyagolták. Sőt, néha akkor is, ha nem.

Imre akkor vette második generációs Kalináját, amikor a kétes hírnevű AAA Auto már csomagolt Magyarországról, így kedvező feltételekkel tudta megvenni a viszonylag fiatal Ladát. Most elhozta az Avalon szervizbe, mert érdekelte, van-e olyan jó ez az autó, mint bármi más. A Kalina II az újraindult Lada-import egyik legolcsóbb modellje volt, ötajtósként és kombiként árulták. Imre Kalinájában a 16 szelepes, 1,6 literes benzinmotor van, és tartogatott meglepetést.

Nem sokan beszélnek szeretettel a Renault Mégane II-esről, de Zoltán kivétel. Ő az első tulajdonosa, és egyben karbantartója is ennek az ötajtós Mégane RS-nek, amit most azért hozott el az Avalon szervizbe, hogy alaposabban megismerje a 17 éves autó állapotát. Egyébként az autó futásteljesítménye még nem érte el a 150 ezer kilométert, vagyis éves átlagban tízezer sem kilométert futott, mégis érte meglepetés a tulajt.

Ismerik az olyan embereket, akik a bevált dolgokon nem változtatnak, ha nem muszáj. Nekik van még nyomógombos telefonjuk, Csepel Velence biciklijük és Toyota Carina E-jük. Ezeket tisztességesen gondozzák is, és ha elég kitartóak, akkor egy idő után a nosztalgia hátán ismét menő lesz, ami korábban lenézett régi dolog volt, mint a Vidámpark fa hullámvasútja. András is ilyen gondolatokkal hozta el 25 éves Carináját az Avalon szervizbe, mert szeretné megtudni, érdemes-e vele foglalkoznia hosszú távon.

Sok rosszat hallani a BMW két- és háromliteres dízelmotorjairól, amelyek költséges problémát okozhatnak. A skála a motorfelújítástól az autó leégéséig terjed, ami elég rosszul hangzik. Péter az idén vette a 318d-t, és azért hozta el az Avalon szervizbe, mert gyanús, hogy semmi baja sincs.

Erika erős kocsit akart, vett egy Golf GTI-t. Aztán elhozta az Avalon szervizbe átvizsgálni. Bár 16 éves autóról van szó, ez egy csúcsváltozat, közvetlen befecskendezéssel, turbóval, komplikált hátsó futóművel, és a Golf V amúgy sem a legcsábítóbb használt autó, mint megtudjuk a Neppertől. Vagyis hatalmas tunkolásra készültünk, de a végeredmény mégsem az lett, mint amire eredetileg számítottunk. És kiderül, hogy a TSI nagyon nem ugyanaz, mint a TFSI.

Gazdája tart a dízelek budapesti kitiltásától ezért választotta a benzines Kia Sportage-t. A vásárlás és némi használat után hozta el az Avalon szervizbe, de kicsit izgult, hogy szabad-e 50 méteres próbaút után megvenni egy használt autót. Minden a szerencsén múlik? Vagy jól kell típust választani, és akkor ennyi is elég? Az egyhatos, szívó benzines története a videóban:

A 300 ezer kilométert futott Audit Antónia azért hozta el az Avalon szervizbe, hogy megnyugodjon: most már üzembiztosan fog működni a nem túl régen vásárolt A6 Avant. Azonban nem titkolta, hogy kellett rá költeni rendesen, miután megvették és megtettek vele pár tízezer kilométert. Minden kiderül a videóból:

Az olcsó autózás ábrándja sokakat megkísértett már egy dízellel, hisz keveset fogyaszt. Valóban: régen egy 1,9-es szívódízel Golf étolajon is kiment a világból, de a mai modern dízelek esetében ez nincs mindig így. Persze a mai szó is viszonylagos, hiszen egy egy nyolcéves Opel Astra J érkezett az Avalon szervizbe az 1,7 literes CDTI motorral az átvizsgálásra. Már ránézésre is meggyőző és a kilométer sem sok, kevesebb mint 200 ezer. Aztán belenéztünk a motortérbe... maradjunk annyiban, hogy a céges flották egyik kedvenc autója nagyjából ebben a korban kezdi el kérni a pénzt, ha épp nincs szerencséje a tulajnak. És mennyit kér? Kiderül a videóból.

Róbert összkerekes Ignise 141 ezer kilométerrel a háta mögött érkezett meg az Avalon szervizbe. Bár a magyar piac egyik meghatározó típusa volt a kétezres évek elején, ma már kevésbé menő a vasaló-Swift árnyékában. Merev hidas hátsó futóművével, agyoncsaphatatlan motorjával bírja a rossz utakat, de azért ezt is kell gondozni. Most meglátjuk, Róbert Ignise megkapta-e a törődést:

Leesett az állunk, amikor az Avalon szervizben megláttuk ezt az E320 CDI-t. András, az autó gazdája elárulta: nem bízta a véletlenre a vásárlást. Inkább kivárt, és nem volt rest messzire menni a kocsiért, hogy egy igazán jó állapotú példányt vegyen. Az autóban a korához, és ahhoz képest, hogy dízel, nem volt sok kilométer, de már többször láttuk: ez koránt sem jelenti azt, hogy nem lappang ott egy nagyobb javítás.

Az Infiniti EX37-ről a lényeg: 320 lóerős, V6-os motor, automata váltó, összkerékhajtás: egészen döbbenetes képességű jármű ez, ami 6,2 s alatt van százon, annak ellenére, hogy üresen 1,8 tonnás. Igaz, benzint kell bele tankolni, még a norma szerinti átlag is 11 liter fölött van. Azért hívtuk meg az Avalon szervizbe átvizsgálásra, hogy lássuk, mire számíthatunk a márka autóitól, amelyek már nem feltétlenül fiatalok és bár a hivatalos márkaszervizek működnek, ezek Budapest környékét fedik le. Szóval vannak dolgok, amiket át kell gondolni, ha úgy döntesz, mennyivel izgalmasabb ez, mint egy pár éves, dízel Focus kombi.