műhelyprn 20 - Totalcar

Az olcsó autózás ábrándja sokakat megkísértett már egy dízellel, hisz keveset fogyaszt. Valóban: régen egy 1,9-es szívódízel Golf étolajon is kiment a világból, de a mai modern dízelek esetében ez nincs mindig így. Persze a mai szó is viszonylagos, hiszen egy egy nyolcéves Opel Astra J érkezett az Avalon szervizbe az 1,7 literes CDTI motorral az átvizsgálásra. Már ránézésre is meggyőző és a kilométer sem sok, kevesebb mint 200 ezer. Aztán belenéztünk a motortérbe... maradjunk annyiban, hogy a céges flották egyik kedvenc autója nagyjából ebben a korban kezdi el kérni a pénzt, ha épp nincs szerencséje a tulajnak. És mennyit kér? Kiderül a videóból.

Róbert összkerekes Ignise 141 ezer kilométerrel a háta mögött érkezett meg az Avalon szervizbe. Bár a magyar piac egyik meghatározó típusa volt a kétezres évek elején, ma már kevésbé menő a vasaló-Swift árnyékában. Merev hidas hátsó futóművével, agyoncsaphatatlan motorjával bírja a rossz utakat, de azért ezt is kell gondozni. Most meglátjuk, Róbert Ignise megkapta-e a törődést:

Leesett az állunk, amikor az Avalon szervizben megláttuk ezt az E320 CDI-t. András, az autó gazdája elárulta: nem bízta a véletlenre a vásárlást. Inkább kivárt, és nem volt rest messzire menni a kocsiért, hogy egy igazán jó állapotú példányt vegyen. Az autóban a korához, és ahhoz képest, hogy dízel, nem volt sok kilométer, de már többször láttuk: ez koránt sem jelenti azt, hogy nem lappang ott egy nagyobb javítás.

Az Infiniti EX37-ről a lényeg: 320 lóerős, V6-os motor, automata váltó, összkerékhajtás: egészen döbbenetes képességű jármű ez, ami 6,2 s alatt van százon, annak ellenére, hogy üresen 1,8 tonnás. Igaz, benzint kell bele tankolni, még a norma szerinti átlag is 11 liter fölött van. Azért hívtuk meg az Avalon szervizbe átvizsgálásra, hogy lássuk, mire számíthatunk a márka autóitól, amelyek már nem feltétlenül fiatalok és bár a hivatalos márkaszervizek működnek, ezek Budapest környékét fedik le. Szóval vannak dolgok, amiket át kell gondolni, ha úgy döntesz, mennyivel izgalmasabb ez, mint egy pár éves, dízel Focus kombi.

A Smart Forfour három évet kapott arra, hogy bizonyítson, összesen úgy 120 ezer darabot adtak el belőle Európában. Magas ára már a múlté, így lett ebből a példányból futárgép, amivel a gazdája két év alatt 80 ezer kilométert tett meg. Ezt hozta el most az Avalon szervizbe Tibor. Mivel olcsó, sokan megveszik már, de mire számíthatnak? Ez az 1,3-as motor jó, szabad belőle dízelt venni? Azért vannak intő jelek is, mivel a ritka autóhoz kevesebb az alkatrész is, ami meg van, az lehet, hogy drágább – kérdés, hogy kell-e hozzá, és ha igen, akkor mi.

A Honda FR-V nem a legendás korrózióvédelméről lett ismert, hanem kétszer háromüléses elrendezéséről, ami pont ugyanolyan, mint a Fiat Multipláé. Viszont a Honda egy könnyebben emészthető formatervű, ráadásul japán autó, tehát ha a világon valóban lenne igény ilyen hatülésesekre, még ma is gyártanák. Gábornak viszont volt rá igénye, megvette és elhozta az Avalon szervizbe, ahol megkértük, hogy vagy hagyja itt, vagy tréleren vigye el. Egy hasonló szerelési hiba irtó veszélyes, teljesen mindegy, hogy olcsón korrigálható, másnap el is készült a javítás. Milyen szerencse, hogy Gábor el tudott jönni a forgatásra, és nem az autópályán derült ki a hiba.

A Volvo XC90 nagy és nehéz autó, drága alkatrészekkel és komplikált elektronikával, hogy mást ne említsünk, a hifi üvegszálas digitális hálózaton működik. Mivel a legöregebb példányai már az érettségi kor felé járnak, a kellemetlen, de olcsó hibáktól a kínosan drágáig bármi előfordulhat velük. Az Avalon szervizbe ehhez az epizódhoz meghívtunk egy Volvo-szakértőt, aki a márkára szakosodott független hálózat, a VDASH győri kirendeltségének a vezetője, hogy segítsen eligazodnunk a különböző évjáratok jellemző hibái között, illetve súgja meg, hogy mely évjáratokból tanácsos választani, és azt is, hogyan szúrhatók ki a legdrágább hibák.

A Volkswagen Touareg kellemes meglepetést okozott Avalon szervizbe n az átvizsgáláson, mert kevés baja volt. Mindez nem jelenti azt, hogy fillérekből javítható, sőt: még a pár ezer forintos tömítés cseréje is elvisz vagy húszezret, mivel bonyolult az autó és itt-ott nehéz szerelni. A kis bajok viszonylag magas áráról szóló videót mindenki tanulmányozza, hogy lássa: megéri még időben elvégezni a javításokat, akkor is, ha drágák, mert amit megúszol velük, az sokkal jobban fájna.

Az Audi S4-es kezét általában akkor engedik el a gazdáik, amikor egy komolyabb műszaki problémával szembesülnek, és nincs már kedv, akarat vagy pénz, hogy megoldják a kérdést. Péter is egy ilyet vehetett, költött is már rá rendesen, de elhozta az Avalon szervizbe, hogy megtudja, van-e még valami komolyabb gond. Egészen váratlan az összegről szól az árajánlat, de hogy pontosan mennyi, az kiderül a videóból. Meg az is, hogy miért ennyi.

Hagyományosan olcsón szervizelhetőnek tartjuk a magyar gyártású Suzukikat, és alapvetően ez igaz is a Swift Sportra: nem kell rá túl extrém méretű gumi, a motor is jól bírja a kiképzést, ha megkapja a rendszeres karbantartást, nem is zabál túl sokat, vagyis egy gazdaságos élményautó – minden persze a hasonló kaliberű vetélytársakhoz képest igaz. Az Avalon szervizbe n átvizsgált 2007-es példány azonban már nem mai csirke, sokat is futott, ráadásul kapott az útsózásból is rendesen. Mégis meglepődtünk az árajánlat végösszegén, úgy tűnik, körülbelül ez az a kor, amikor már nem csak benzin, gumi és motorolaj kell hozzá.

Dániel egy 2012-es, 2,2 literes dízel Captivát hozott el az Avalon szervizbe. Nem túl rég vette és extra garanciát is vásárolt rá. Saját bevallásai szerint vannak bajai az autónak, így készül is arra, hogy megkeresi a kereskedést a problémákkal. De mik is ezek a problémák? Úgy tűnt, akár komoly baja is lehet a motornak, de ha szerencséje van Dánielnek, talán kisebb a probléma.

Minden olyan összesítésben bérelt helye van a Toyota 2.2 D4-D motorjának, amely a használtan kerülendő motorokat listázza. Zoltán inkább a gyengébb változatot választotta, átvizsgáltatta, megjavíttatott már pár dolgot rajta és elhozta az Avalon szervizbe, hogy megtudja, van-e más baja. Persze hogy van, elvégre 14 éves autóról beszélünk, és külön kíváncsian vártuk az eredményt, hogy az elvileg betegágy motor a valóságban is az-e, 360 ezer kilométerrel a háta mögött. Az átvizsgálás természetesen az egész autóra kiterjedt, rá is bukkantunk a Verso egyik tipikus problémájára.