ujauto 124 - Totalcar

Alfa Romeo szép kalligráfiával

A 147-es nem a puritán, varacskos harci szekér, a 145/146-os továbbfejlesztése; teljesen más tészta. A hátsó ajtó álcázott megoldásán kívül a futómű is a 156-osból származik, hasonlóan, mint az összkomfortos belső tér hangulata.

Őnagysága

A Patrol nem SUV, vagyis nem terepjárónak álcázott személyautó mint pl. a RAV4 vagy HR-V, hanem igazi terepjáró - frakkban. Az ötajtós, hétüléses változat ötméteres hossza egy kicsit nagy ahhoz, hogy kőszáli kecskeként virgonckodjon a terepen, de elmondhatjuk: ahol elfér, ott el is fog menni.

Hernyótalpas hobbiautó

157 kilogrammot mozgat egy lóerő - a Trabant 601 Limousine párhuzamos adata 28,3. A Toyota Corolla 1.4-é 11,2, a Peugeot 206 WRC-é 4,1. Aszfalton rendezett versenyre tehát nem, de laza talajra mindenképp jó szívvel ajánlható az együléses, alacsony súlypontú széles nyomtávú hobbiautó.

Aggasztó külső

Az egyik vezetett már Fiat Multiplát, a másik nem. Az előbbi már ismeri az autó titkát, az utóbbi csak aggasztó külsejű járművet lát. Azután persze vannak néhányan, akiknek tetszik a Multipla, és olyanok is akadnak, akik akkor sem ülnének a volánja mögé, ha fizetnének érte - velük most ne foglalkozzunk.

Sokért nem adnám

A 316-os nem a dinamikájával nyűgöz le. Istenverte balszerencséje, hogy BMW-nek született, különben a gyenge közepes 105 lóerős teljesítményt nem olvasnánk ilyen mordul a fejére. De sajnos a név kötelez(ne), így jogos a kritika. Továbbá még csak nem is arról van szó, hogy 1600 köbcentiből még ráolvasással se lehetne vérmesebb motort faragni, elég sokaknak sikerült. Ha pusztán a lóerőszámot nézzük, szinte mindenkinek. De ne csak a lóerőszámot nézzük.

Jogos a hisztéria

A 205-öst lecserélve vékony jégre merészkedett a Peugeot: minden idők egyik legkarizmatikusabb kisautója után nehéz okosnak lenni. Aztán a 206-os úgy, ahogy volt, bejött. A 306-ost szinte észre se lehetett venni, az utóda viszont a külsejével tarol. Legalábbis másodsorban: mert először a példátlan felszereltségen hűl el a nép.

Manók tánca

Szeged felé robogva kamaszkorom szereplőin mosolyogtam magamban: Mihályi tanár úr járt a fejemben, aki szerkezettant tanított, és valószínűleg azonnal leborította volna a kettéfűrészelt Zuk motort az állványról, ha változtatható szelepgeometriáról hall, no és Géza mester a Táblás utcai Volán szervizből aki amikor nyugati autókról beszélgettünk, elismerően morzsolgatta a fogai közt 3 szóból álló kijelentését: HONDASZIVIK, JAPÁN KISAUTÓ.

Teljes gôzzel elôre

1906-ban egy floridai fotós fia, bizonyos R. W. Stanley által épített versenyautó döntötte meg a szárazföldi sebességcsúcsot. A Fred Marriott vezette autó 128 mérföldes sebességet ért el. Igazi különlegessége, hogy a jármű gôzhajtású volt. A ma már feledésbe merült gôzdugattyús autózást egy egyetemistákból álló angol amatôr csoport igyekszik új alapokra helyezni, tervük a 175 mérföldes óránkénti sebesség elérése.

Jóságos nagydarab

A Maxima minden okos, érző, hűséges és csúnya nő lelki rokona. Neve hallatán minden értő elismerően bólogat, de valamiért senki se vágyik rá igazán. Soha nem fogja leszorítani a gyerekszobák faláról a Ferrari posztereket, de egy hét szoktatás után merész kijelentésre ragadtatom magam: a Maxima nem is rút.

Aktuális nirvána

Miért van az, hogy egy BMW-be ülve, főleg miután elindulok, mindig olyan érzésem van, mint az anyaméhben? A 316-osban például még az is stimmel, hogy nem gyorsul lényegesen jobban, mint édesanyám. A 320 viszont még automata váltóval is tisztességesen hasít.

Hátizsákkal mindenhová

A franciák értenek a divathoz. Elhatározzák, hogy csinálnak egy remek csinos kisautót, és tényleg. Aztán megengedik a törököknek, hogy készítsenek egy helyi igényekre szabott modellt, és megszületik Clio Quasimodo. Az eszeveszett stílusrombolásra csak a praktikum a mentség, és persze az eredmény: a Thaliát viszik, mint a cukrot. A Kárpátok közt a ráció az úr.

Vitathatatlan presztízs

A turbódízelek kifejezetten élénkek, de a kereplõ, maximum kétezres fordulatszám-tartományban élvezetes TDI nem igazán vagány. A valóban életképes, turbós benzinesek csillagászati összegekbe kerülnek. Maradjunk tehát inkább a kevesek számára még saját pénztárcából is éppen megfizethetõ benzines variánsnál: az 1,6-os, 100 (egyes források szerint 101, illetve 102) lóerõs négyhengeresnél.